Potrebbero compattarle, invece di bruciarle, le polveri ?

Ogni tot chilometri viene prodotto un cubetto 10x10x10cm, che te lo metti sulla scrivania come fermacarte.

No, scherzi, troppo intelligente... 

questo FAP mi fa tornare alla mente una certa peugeot 407 che dal primo giorno fino al momento della vendita ha dato sempre problemi con, appunto, il maledetto FAP

l'unica differenza è che io non ho pagato mai niente ogni volta che mi sono recato in officina (anche a me è stato sostituito dopo il "reset" manuale)...tutto in garanzia

credo pure loro...

E sì, credo che i 600 e rotti € è il costo dell'accessorio da nuova, eh.

Sì però il particolato lo emette/scarica in un garage, in un colpo solo, e non viene disseminato in giro per la città a 'pioggia'... Boh.
Magari gran parte del particolato che viene combusto si trasforma in altri gas meno nocici dello stesso, oltre al PM10... Non so, dico così...

perchè in garage ? Lo scarica quando lo decide la centralina, mentre stai andando a spasso, magari di fronte ad un passeggino,magari con due gemelli, magari asmatici & allerigci, magari ... no adesso è troppo anche per Murphy 

Pensavo che l'operazione (viste le accelerazioni costanti fino a 3.5-5.0 giri e per diversi minuti) la si dovesse fare da fermi in casa, o in officina.  Ti vedi allo stop col motore a 4.0 giri?!!?   Dai non può essere...

Normalmente la rigenerazione non si fa come operazione straordinaria, avviene nella normale circolazione.

Col motore che sta a 3,5-4,0 giri??

Ma no, credo basti che il filtro arrivi a temperature alte, e cio' puo' succedere in vari casi, ad esempio sei in salita forte, oppure in autostrada, ecc.

Le accelerate in folle sono necessarie quando non si puo' fare altro.

Giusto...

la procedura descritta è , appunto , forzata , ovvero quando per impedimenti vari l'ato non è riuscita naturalmente ad eseguirla . di solito quando questo accade dall'inyterno non ci si accorge di nulla. gli unici sintomi sono la puzza che emette lo scarito  ed , immagino , il calore che si avverte sul pianale dei posti posteriori  , dato che comunque il filtro arriva a 550 -600 gradi.
il fap accumula il particolato e poi ogni tot lo elimina bruaiandolo ed emettendo al posto del pm10 il letale pm100 che , se da un lato rende felici gli ambientalisti perchè le centraline non lo leggono , dall'altro rimane in sispensione in aria per un tempo almeno quadruplo rispetto al Pm10 .
eh ma bisogna rispettare le normative europee..............bha

anche se è carburato grasso non grippa,basta che non sia magro,altrimenti sale troppo di giri e apri la biella.

il 2 tempi mura autonomamente in quasi tutti i casi(tranne certi motori fatti e tarati per girare al limite della rottura,come i kart a presa diretta),è una cosa che dipende dalla espansione e dal tipo di ciclo proprio,sopra(ma anche sotto)il campo di utilizzo il motore non ha forza per aumentare di giri,generalmente nei 2 tempi da corsa il muro arriva 1000-2000 giri dopo la potenza massima,in condizioni ideali di messa a punto.poi si può per esigenze particolari,giocare con le regolazioni.

Tra 5 anni ci diranno: abbiamo scoperto il supercazzolaparticolato, tutte le Euro 4 con Fap e le Euro 5 sono delle bestie, superbollo40€ al KW! Sti bastardoni