NO,

aumenta paradossalmente il turbo lag perchè la turbina deve ricaricare d'aria il condotto.

Per cui montando pop off a scarico esterno aumenti il lag (poca roba ma lo aumenti)

Anch'io avevo fatto questo ragionamento.

Pero' e' anche vero che la turbina viene "frenata" di meno, quindi perde meno giri ed e' piu' pronta a ripartire.  O no ? 

ni

perchè deve riempire nuovamente il tubo che va dal compressore al cf, generando un volume d'aria notevole,

senza contare che in certe situazioni la turbina è effettivamente meno frenata ma per qualche frazione di secondo rischia di cavitare.

Ma quindi, alla fin fine, serve montarla oppure e' solo una cosa teatrale, specie quella con lo scarico esterno ?

E sul biturbo ce ne vogliono 2 o ne basta una, visto che alla fine i condotti si unificano ?
Forse sarebbe piu' bello da vedere montantone due, per simmetria. 

Ma dove andrebbero montate ? Dopo l'intercooler o prima ?

dovresti montarle vicinissime alla turbina

Imho se lavori con pressioni elevate, over 1.5 bar il colpo d'ariete diventa rischioso per cui conviene montarle e avere un minimo di lag (impercettibile)

Se lavori a pressioni di 1.2, 1.4 bar non serve a un cazzo

Il biturbo lavora a 0,8 ...... 

Mi sono tolto un pensiero. 

A meno che non si intenda pressione assoluta, per cui sarebbero 1,8 circa. 

Quindi avevo ben ragione dicendo che la pop off non viene montata per quello

bhè al CF arriva 1.6 ma calcola che ogni turbina spinge per 0.8, ascerei perdere il montaggio

Scusa, puoi spiegare meglio ? con 0,8 di sovrapressione, anche se con 2 turbine, la pressione assoluta è 1,8 bar, mica sono in serie le turbine ...

No, infatti, lo 0,8 di sovrappressione e' quella "totale" al corpo farfallato.

Le due turbine sono in parallelo.

ok ma nel 98% del condotto (vista la foto) viaggia a 0.8

 

Mau, serve per ridurre il colpo d'ariete provocato dalla colonna d'aria in movimento tra il compressore e la valvola a farfalla. Serve soprattutto nei motori elaborati (vedi rally) dove:
- hai pressioni di sovralimentazione alte
- hai giri altissimi e velocità dei gas nei condotti ancora più alte
- sei continuamente in "piena ammissione" o in "completo rilascio", quindi dai martellate a ripetizione sul compressore e sulla farfalla (considera poi che ad un rilascio non corrisponde un colpo solo ma una sequenza di botte perchè la colonna d'aria compressa vibra e le onde di pressione vanno avanti ed indietro per il condotto....)

Per tenere in movimento la turbina le macchine da rally hanno le centraline Bang-bang (si chaimano così???) che consentono di accendere la miscela durante le fasi di rilascio con le valvole di scarico aperte in modo da "soffiare" gas nella turbina... e anche qui i collettori di scarico ringraziano sentitamente  . Mai sentito le mitragliate di scoppi dallo scarico delle gruppo A (mitsubishi e subaru docet)?

Ora e' molto piu' chiaro.