... fai il bravo anche tu:
1) quello che sta dicendo Tony (e anche claudio) è che nelle parti soggette a sollecitazioni strutturali (i telai, appunto), l'uso dell'allumio è inutile, perchè la leggerezza della'alluminio non compensa le peggiori proprietà meccaniche rispetto agli acciai. Quindi quando io dico che per i telai delle auto l'alluminio è un materiale del cazzo, lo faccio a ragion veduta, e non perchè ho la puzza sotto al naso ( per cosa, poi, lo sai solo tu).

2) Quando Claudio nel suo post ti dice "Caro jag, cosa ti posso rispondere? Sono due progetti differenti in tutto, come si fa a paragonarli ?" ti dice che stai facendo domande cui si può rispondere solo in un modo, cioè domande cui la risposta è già predeterminata dalla domanda: una domanda retorica appunto ....

perdonerai che siccome citi i rispettivi proprietari dei post, continui con loro? shht professò, che voglio capire, non disturbi

Se fai una A8 in acciaio utilizzando GLI STESSI spessori verrebbe fuori è vero parecchio più pesante, ma anche enormemente più robusta.
Viceversa potresti farla in acciaio a parità di resistenza, e con i nuovi HSS e HKSS verrebbe solo un 5-10% più pesante (e molto meno complicata da costruire e riparare, l'alluminio ha una saldabilità pessima!)

Non è che me lo invento io per sputare addosso all'Audi che l'acciaio ha proprietà meccaniche di molto migliori dell'alluminio.
Perchè alla fine è l'altra faccia della diversa densità

ma vuoi capire che com era prima non era sportiva...semplicemente decollava oltre una certa velocità!?

Per quello bastava il diruttore dinamico........era inutile l'imbolsimento delle sospensioni che le hanno praticato...

infatti, ma non è colpa di quelli che si sono stampati...anche se magari pistola lo erano ugualmente...

Un pelino si......perchè se pesti in curva a 200 all'ora tanto bene non fa

Ma si sa, sono clienti Audi, in cima alla lista dei rompiballe per professione

O io non so spiegarmi o voi fate finta di non capire...

Io porto degli esempi concreti di auto circolanti in lega d'allumio (A2-A8, e in parte la nuova TT) le quali sulla bilancia pesano sui 150 kg in meno della concorrenza (e ho riportato i pesi; se volete contrallate pure anche la serie 7 e classe S, a parità di motorizzazioni).
E voi continuate a dirmi che le leghe d'allumio son na ciofeca se usate per fare telai...  
Ma vi rendete conto dell'assurdità??

Perchè oltre al peso non provi a cercare anche i dati di rigidezza strutturale, giusto per fare un confronto?

Vabbè che Audi è Audi ed è il 4° segreto di Fatima, ma le leggi della fisica e della meccanica valgono anche a Ingolstad

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

quoto, anche se - stella - poi per A6 hanno deciso di fare un misto acciaio leghe e alluminio, un motivo ci sarà  

però non capisco, ci sono industrie che hanno costruito da zero stabilimenti appositi per questa lavorazione... io non metto in dubbio le caratteristiche e lel differenze fra i due materiali, ma ho dei dubbi:

- l'alluminio è meno resistente ok, ma le auto circolanti ad esempio sono sicure
- ne devo usare di più? ok ma XJ e A8 pesano di meno delle concorrenti
- costa di più? ok ma xj e a8 come prezzo sono in linea con le concorrenti
- allora le case guadagnano di meno per ogni modello venduto rispetto a quelle in acciaio? non so, dite che è così?

la rigidità mi pare che ci sia, grazie a rivetti e colle di derivazioni aerospaziali.

Si, ma di quant'è? ovvio che non sarà di burro.....ma quanto vale in soldoni?

Per esempio, un ottimo telaio in acciaio (Alfa 159) raggiunge i 180.000 DaNm/Rad come rigidità torsionale.

L'A8 quanto ha? e le Jaguar?

Cacchio l'altra sera ho visto su "megastrutture" la costruzione di questo traghetto a catamarano gigantesco realizzato interamente in alluminio per collegare le hawaii... la velocità di crociera e' di 64Km/h (34.7 nodi)... 

Quindi, secondo te, Pg, Claudio, ecc.., le suddette vetture son più 'fragili', meno 'sicure' delle altre??  E quanto più fragili e meno sicure? Anche a vuoto, o solo a pieno carico?