Quattro? Pussa via, lunga vita al Deltone

Prima di arrivare al Deltone, c'era la HF 4WD, liscia ... quindi, tutto discende da

Una volta tanto mi sento di dire "chi se ne frega della cronologia" Scherzi a parte, Deltona + Quattro Sport mi pare una ottima accoppiata per il garage, che ne dici?

Viste le quotazioni, penso che disdico la Evve 8 mi prendo le due in alternativa ...

Più che la R8 sarebbe interessante la RS6 Avant

Ma per favore, la Caravan sportiva già ce l'ho

Ma pussa via, la Opel con il cuore sportivo da te non mi sarei mai aspettato una risposta del genere Sono rimasto il solo sensibile al fascino della super giardinetta Audi

Da quel che so io la junior avrà le sospensioni contrattive su tutta la gamma tranne la versione di punta (GTA?) da 230 hp che monterà le SDC elettroniche, quindi anche se lo schema è lo stesso della punto G, le sospensioni vere e proprie saranno diverse anche a livello di bracci, angoli ecc. Al posteriore c'è ancora in predicato il multilink semplificato della marelli, anche se con poche chanches di vederlo. Visto che avrà il manettino in stile ferrari c'è da aspettarsi la barra antirollio elettronica. Sul fronte motori bisogna dire che userà quasi sicuramente da subito il multiair, quindi per un po' saranno diversi da fiat e comunque anche quando fiat avrà i multiair quelli alfa avranno sempre qualche cavallo in più. Dovrebbe anche avere le portiere senza cornice tipo alfa GT quindi tutto si può dire tranne che sia una punto ricarrozzata. Della A1 non so niente tranne il fatto che userà il pianale della polo (presente o futura) e ibiza, quindi non è che l'audi almeno sulla carta sia di un altro pianeta...
La modularità del pianale della A5 non dovrebbe avere niente a che fare con quelli piccoli
Poi tutti a criticare la 149 col mcpherson... ma se ce l'ha anche la porsche!

Ma pure le M3 davanti l'han sempre avuto tanto per dire

Infatti io sono coerente. Critico anche l'M3 e la Porsche per il McPherson
(che stona ancora di più, visto il prezzo.........)

Per le sospensioni ti dico che sono già definite, non c'è possibilità di dietro front; le anteriori sono quelle della GPunto ottimizzate, come quelle della 149 saranno quelle della Bravo ottimizzate.
Ricordo che la tanto bistrattata Mini, seppure più corta ed agile, dietro monta il multilink ...

Che poi le McPerson le abbia anche Porsche, frega niente, anzi, quella E' una caratteristica intrinseca di Porsche. Alfa invece ha sempre usato nella sua storia sospensioni sofisticate e/o innovative. Quindi la clientela si aspetta ed esige qualcosa all'altezza, non solo a livello pratico, ma anche a livello teorico.

Ah, per i motori ho idea che il mutiair lo salteranno a piè pari ... magari mi sbaglio ,ma la sensazione è che vada su 149 e non su Junior.

E il fatto che ci siano le molle contrattive su tutta la gamma tranne la versione di punta che monterà l'sdc, ti sembra poco per una vettura, che alla fine sarà pur sempre segmento B?
Anche l'alfasud aveva il McPherson e anche la vecchia micra aveva un multilink seppur semplificato, eppure la prima era sportiva e la seconda un cancelletto...

Perchè l'Alfasud pesava un buon 400kg di meno della futura 149, aveva 65cv ed inoltre il suo prezzo era di poco superiore alla 128.
Ma non a caso le Alfa più pesanti potenti e costose adottavano un bel quadrilatero.....

Sospensioni contrattive per la “Junior”?

Anche la junior, come ci si aspetta da una qualsiasi Alfa Romeo,  dovrà essere al vertice della categoria per comportamento e feeling stradale cosi come ammesso dallo stesso AD del biscione Antonio Baravalle. Per raggiungere tale obiettivo, partendo da un’ottima base come quella della Gpunto, sembra che si sia puntato sull’utilizzo di sospensioni contrattive che devono gran parte della loro popolarità per l’utilizzo in F1. Tale sistema prevede l’utilizzo di una molla aggiuntiva rispetto alle classiche sospensioni con funzione “contrattiva” capace di lavorare in opposizione e di contrastare l’allungamento della molla “primaria”. I vantaggi sono riscontrabili in una riduzione del rollio, che nel caso delle contrattive diventa asimmetrico contribuendo ad un abbassamento del baricentro della vettura, ma anche dei movimenti di beccheggio dovuti ali trasferimenti di carico longitudinale in frenata o in accelerazione. La dinamica della vettura viene cosi corretta dalle sospensioni contrattive, che mantengono perciò più aderenti sull’asfalto anche le ruote più “scariche”.



 

ma quella molla aggiuntiva avrebbe la stessa funzione degli ammortizzatori che frenano la contrazione? non sarebbe uguale irrigidire gli ammo?
come mai questa soluzione non si vede su sportive di rango?