Si tratta di dissipare energia cinetica, energia cinetica che vale 0,5mV², dove m e' la massa del veicolo e V e' la velocita'.

Fai il conto quanto vale la differenza di energia cinetica del veicolo da 150 a zero e da 300 a 150 e vedi il rapporto che ci puo' essere nella distanza di frenatura.

Dipende molto dall'impianto frenante, ma da 300 all'ora bisogna considerare anche il contributo aerodinamico, che a 150 all'ora è molto minore.

esatto, poi io naturalmente parlo a "impressione"... non sono mai andato a 300 ma quando vado in giro mi sembra - come sensazione - che sia più facile passare - esempio - da 170 a 100 piuttosto che da 80 a 0

O basta usare la formuletta dello spazio, quella che insegano alle superiori per il moto uniformemente accelerato

Supponiamo un veicolo di massa 1500Kg, abbiamo:

A 300 all'ora (83,33 metri al secondo)
0,5*1500*83,33*83,33 = 5207917

A 150 all'ora (41,67 metri al secondo)
0,5*1500*41,67*41,67=1302292

E₃₀₀ - E₁₅₀ = 5207917 - 1302292 = 3.905.625

E₁₅₀ - E₀ = 1.302.292

La frenata da 300 a 150 richiede il triplo del tempo (freni e gomme dissipano una certa energia per unita' di tempo) rispetto alla frenata da 150 a zero.

Tu stai considerando solamente la energia cinetica, ma non consideri - grave errore in questa circostanza - l'importanza della resistenza aerodinamica.

Hai mica un paracadute dietro.......varia i conti, ma non in modo così macroscopico da compensare un rapporto 1 a 3....

E tralasciando il mero spazio di frenata, bastavano i vari ritardi (reazione+circuito idraulico) per farla finire addosso alla 206.
Mediamente il totale è 1s, a a 300 all'ora in un secondo si fanno più di 80m........

Aspetta, io non sono a sostegno della tesi che vede realistico il video, ci tengo a precisarlo. Dico solo che il conto non è giusto perchè manca l'apporto dell'aerodinamica. A me piacerebbe sapere, a spanne, a quanto ammonta... visto che a 300 all'ora di resistenza ce n'è parecchia, parliamo di una RS6, non di un silurino da record

E' un grave errore se mi dimostri che inficia macroscopicamente il risultato delle formule.

P.S.: ho corretto il post, perche' il tempo e' triplo, non doppio. 

devi considerare come dice Enrico anche l'energia dissipata da resistenza aerodinamica e atrito volvente delle gomme e quello del motore...
comunque per me il video è tarocco perchè mi da la sensazione che la frenata sia troppo docile per non passare attraverso l'altra auto

Io non lo posso dimostrare perchè non conosco le formule adatte, ma se TonyBasettoni ci da una mano, si può anche rimediare. Ripeto: non sto dicendo che grazie all'aerodinamica ci si ferma in un fazzoletto, però a mio avviso da un certo contributo...

Miki, la Forza di resistenza aerodinamica + F= Cx*0,5*densità aria* superficie*Velocità al quadrato.

In questo caso l'equazione corretta per la forza frenante, sarebbe un equazione differenziale che tiene conto della potenza frenante , della derivata dello spazio percorso, quindi la velocità, dello spazio percorso etc..

in pratica y(t) = .....F freni +F aerodinamica funzione di (dx/dt) + f resistenza rotolamento (velocità) + freno motore ....ti dà la forza risultante.
Sostituisci in F = ma , integrando "ma" ti ricavi le coordinate dello spazio ..etc etc..



















(credo eh) 

Non vale ! Gli hai dato un grosso aiuto ! 

Mmm... Comunque a me bastava una cosa "a spanne" per avere una idea del contributo, altrimenti per fare bene le cose ci vorrebbe la superficie esatta della macchina, la densità dell'aria in quel momento...

Facendola molto "grossolana"......la potenza aerodinamica vale circa 200kW, che per una frenata di circa 4s significa un'energia di 800.000 Joule......ne devi dissipare 3.900.000....meno quelli....sono sempre 3.100.000 contro il milione e mezzo dell'altro caso.

p.s. ribadisco, conti fatti estremamente in modo grezzo.