Vengono fuori dal fatto che la resistenza aerodinamica decresce con la velocità (in maniera cubica, ma se uno vuole fare un calcolo semplice può fare una retta).

Inoltre, tieni presente che io ho usato come dimensioni 2m di larghezza e 1.5 di altezza, e un Cx di 0.3......

Il fatto è che io pensavo che per una macchina come la RS6, a quelle velocità, ci fosse un maggiore "freno aerodinamico". Comunque anche il 20% non è male, considerando che si tratta tutto sommato di auto normali. Direi alla fine che è inutile stare a spippolarsi tanto, visto che quella del video di certo non andava a 300 all'ora.

Si ma anche l'energia cinetica varia al variare della velocità, mica solo la resistenza aerodinamica, perchè questo aspetto non lo considerate? A 200 all'ora la macchina ha una energia cinetica inferiore rispetto a quando viaggia a 300.

Se avesse più freno aerodinamico probabilmente non ci arriverebbe nemmeno a quelle velocità
Più freno aerodinamico hai, più cavalli sprechi per avanzare ( e più consumi).
Sulle auto normali va minimizzato, non esaltato.....

Arrivare a quelle velocità... è ancora da dimostrare che quella macchina ci arrivi realmente a 300

Basta che pensi al fatto che con 1000 cavalli (quanti ne hanno ? ) riescono a malapena a superare i 300Km/h.

Quella e' considerata eccome.

Nel calcolo si ragiona per differenze di energia, e quelle comprendono tutto.

Gli attuali 2400 sono attorno ai 700CV
I 3000 ne avevano circa 900

Comunque i 300 li superano di slancio, ad ali scariche.

Beh, di cv ne hanno circa 800 e sul rettilineo di monza arrivano a 370, dove una Enzo arriva a circa 290...però ho afferrato il discorso
Una Bentley speed 8 da LeMans arriverebbe probabilmente ad una velocità uguale, se non maggiore....

articolo su 4R del 1976 (credo) : sul prototipo Mercedes C111 , alimentato da motore 3 litri turbodiesel che a Nardò superò i 300 kmh...l'attrito dei moscerinio spiaccicati faceva perdere 1,5 kmh....

se lo trovo lo scanno e lo posto

 

Hai ragione, ma cio' non succede in una frenata al limite, bensi' in un rallentamento moderato: a 180, anche solo alzando il piede hai una decelerazione marcata, mentre a 80 all'ora ti sembra che la macchina vada molto piu' "lunga" 

Hai ragione, errore mio

a me vengono i brividi solo a pensare di dover piantare un'inchiodata anche "solo" 250...non sono sicurissimo che la macchina freni mantendosi perfettamente in asse senza fare una piega, figuriamoci a 300.
Basta una cazzata qualsiasi x terra, un minimo movimento dello sterzo, a quella velocità con tutto il peso all'anteriore secondo me è facile finire male

già, io la frenata più da panico della mia vita l'ho fatta ai tempi con la X-type, ero a 140 circa e all'improvviso davanti sono andati a 0/fermi/immobili  (classico sull'autostrada A4).  Pestando più che si può, ho sentito proprio il culo che se ne andava per i cavoli suoi per poi essere ripreso dal ripartitore di frenata.   Credo che un assetto più rigido e sportivo non ci sia questo problema, ma lo sbilanciamento e il repentino trasferimento di carico c'è per forza, e non è semplicissimo da gestire per un telaio..