Pensate che la fiat metterà in commercio la versione 90cv del 1.4 T-jet: in proporzione (con i dati del  120 e del 150) dovrebbe avere queste prestazioni:

               km/h        0-100          km/l (dichiarati)

Bravo         183          10,7            15,7
GPunto       181         10,0            16,1

Rispetto per esempio alle pari potenza (circa) 207 e 308 equipaggiate con il nuovo 1.4 VTI 95cv:

308            182          12,4            15,4
207            185          11,5            16,4 
     

lo 0-100 nelle bravo sarà di 13-14 secondi,nella punto sarà un miracolo se vedrà i gli 11...

10s in quel rilevamento con 90cv è un'utopia.
Li faceva la mia ex-Clio con 10cv in più e soprattutto 200kg di meno!

Certo che un turbo 1400 benzina con 90 CV, che tristezza 

Che senso ha il turbo da 90CV quando l'aspirato su GPunto ne ha 95?

la coppia maggiore in un arco più esteso

e per viaggiare più spediti e con meno stress 

intanto è uscita la Passat 1.4 TSI con 122CV al posto della 1.6 102CV... 203km/h e 10"5 da 0 a 100... il futuro è questo!

Certo che, per quanto sia turbo, l'idea di una Passat 1.4 fa un po' ridere

io non amo i turbo,ma penso siano la motorizzazione più indicata per i mezzi sottopotenziati....un aspirato da 90 cv è un vomito,ai bassi e un rutto agli alti(pure su auto che pesano 800 kg),e tenerlo impiccato è una tristezza.almeno col turbo si può viaggiare ai bassi senza prob.

la cosa triste,è che abbiamo imparato questo grazie alla moda del diesel.

li voglio vedere nelle partenze in salita 

 

se ce la fa l'aspirato, perchè non dovrebbe farcela il turbo? Non parti certi a 1.000giri/minuto in salita!

O sai guidare o anche con 1000 cv ti pianti!

basta una prima corta eh....non è che ci voglia molto....poi dico..80 anni fa motorizzavano le auto con un 5000 cc con 80 cv a 1500 rpm..
se andiamo a vedere i numeri , certe 2000-2500 cc degli anni 70-80 avevano 120-140 cv su 1400 kg di macchina..

Non ha però tutti i torti, con certi turbodiesel, a seconda della pendenza, è una rottura perchè devi considerare lo scarso apporto del turbo ai regimi più bassi, quindi a volte ci vuole una bella sfrizionata.

A quel punto sarebbe meglio qualche cc in più, magari 8v......che ti dà coppia già dal basso, costa poco da mantenere (non devi mettere olio "gran riserva balsamico di Modena"), è più affidabile (quel che c'è non si rompe...), e nell'uso normale ti consumerebbe praticamente uguale.............