Una merda, per l'appunto... 

Ma, adesso che mi ci fai pensare, credo che le versioni S avessero una quinta surmoltiplicata.
Infatti, anche la mia Si, fa i 230, ma se prendesse tutti i giri in quinta farebbe oltre i 270.

Ne abbiamo parlato una volta sul forum dei biturbo e mi sembra abbiano detto che era per permettere di dare una "pompata" ai turbo senza dover cambiare i rapporti, oltre che per tentare di abbassare il consumo enorme.

Potrebbe cosi' spiegarsi il mistero. 

No, la mia e' la Si ad iniezione, la S e' quella di Nodoubt, a carburatore.

Quattroruote non provo' mai la Si, che andava abbastanza di piu' (223cv contro 205) con un 5.9" dichiarato sullo 0-100.

I dati li ho presi da qui    :

oggi come oggi, i dati sulla frenata sarebbero imbarazzanti 

ma elaborare è autorevole per chi? dai su...

Vero ... è la stessa cosa che ho pensato -no, veramente ho pensato a Mauring - leggendo il dato di frenata da 100 km/h della Fulvia ... che aveva ricevuto dei commenti positivi

Gli anni son passati ... si vedono in queste cose ...

questa era particolarmente scarsa tra l'altro,non solo per l'età.

Uhe', pollastrelli, sono frenate con i 205/55 14", con gomme con mescole di 23 anni fa e a ruote bloccate, eh......

Ci metti i 15", come ha la mia, coi 205/50 e con una mescola odierna, se sai frenare vedi che il dato non e' poi cosi' tragico.... 

Bè che ti devo dire, aspetta il risultati di auto, quelli ti andranno bene?

perchè dovrebbe migliorare la frenata con i 15"?

No, e' che sei costretto a mettere i 15" per avere una mescola odierna, perche' i 205/55 -14" non esistono piu' in commercio (ne sa qualcosa nodoubt  ).

Comunque, cerchio piu' ampio in generale vuol dire miglior raffreddamento dei freni, per cui, anche se da 100 a zero forse serve a poco, nel complesso male non fa. 

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Tu dici ? 

Beh, da 14" a 15" non e' che cambi molto, e poi se si passa da cerchio in lamiera a cerchio in lega, l'inerzia potrebbe risultare inalterata. Mah.... 

ù

Credo che l'energia cinetica delle ruote sia trascurabile rispetto a quella del veicolo, ma non ho voglia di fare il conto 

Vero Claudio, però comunque le masse non sospese hanno una "rilevanza" in proporzione molto maggiore rispetto alle masse sospese, tipo 8:1 se non sbaglio, quindi è più di quanto potresti pensare. Comunque, in una frenata secca non credo che il maggiore o minore raffreddamento dia grossi contributi, l'unico vero vantaggio dei cerchi grandi e che consentono l'impiego di freni più grossi.

Vista ieri sera la prima volta dal vivo, parcheggiata fuori da un locale poco fashion; devo dire che l'ho rivalutata, molto bella, biancia con caratterizzazione estetica abarth.

Peccato solo per l'effetto "panettone" della GPunto, ancor più evidente nella vista posteriore di fianco alla 147.

Però mi è piaciuta. Spero e credo che la EssEssE possa anche essere acquistata direttamente "dalla fabbrica" a prezzo ridotto rispetto al kit di potenziamento da installare a posteriori.