Di bagagliaio sembra ne abbia di più la Tucson (min. 540dm3, guardando su 4R), anche se esternamente è un filo più piccola.
L'Outlander credo cominci ad essere un po' troppo lungo per loro...

Occhio, che quello è il bagagliaio coi sedili posteriori tutti avanti, posizione in cui, se no nerro, toccano i sedili anteriori.  In condizione normale ne ha 340 circa.

Parlare di tenuta è una cosa, parlare tenuta in accelerazione, un'altra ... e non si è mai negato che i nquest'ultima condizione sia meglio la TI, come ho anche ribadito in un mio post in questo thread.

Ma se si parla di tenuta, e di questa si stava parlando, la quetsione è differente. Poi, la frittata vedo che sta girando, quindi ...

come abbiamo sempre detto la trazione integrale ha la sua efficacia quando è appunto in trazione. Se tu fai una curva (stiamo parlando di trazione, se si rilascia possiamo chiedere a kaos cosa succede ) , specie sul bagnato o sdrucciolevole (prova sui sassolini, poi ne parliamo) con una trazione integrale, la macchina tiene di più, segue meglio la traiettoria, "sta li" più efficacemente che altre.

Poi non so come vogliamo metterci d'accordo sulla parola "tenuta", per me tenuta significa quello che significa quando tutti parlando di tenuta su giornali, riviste, e a parole dal vivo... tenuta, insomma che sta li. E una TI in quelle condizioni, sta "più li" di una TA o TP.

Il peso è una variabile in più che c'entra poco nel discorso tenuta. Il peso è uno degli svantaggi della TI ma solo a parità di macchina, è un parametro che non da e non toglie nulla al discorso sulla tenuta... se due macchine pesano 3000 kg in tenuta sarà meglio quella con la TI.

La spiegazione è molto semplice. La coppia motrice che arriva dal motore non viene scaricata completamente su un asse. Nel caso teorico più semplice essa viene suddivisa in uguale percentuale tra l'asse anteriore e quello posteriore. Ciò consente di avere forze di trazione ridotte per ogni ruota e quindi, di conseguenza, maggiori forze laterali per una tenuta di strada più elevata. Si faccia attenzione anche al fatto che il concetto qui espresso si applica anche alla coppia frenante in arrivo da motore quando ad esempio si rilascia l'acceleratore con la marcia inserita o quando si esegue una scalata di marcia.

Ah, allora non so... anche lui per telefono mi ha detto che il baule è più grande, ma coi sedili in posizione "normale" (ne abbiamo proprio parlato).

Mah, i dati sulla volumetria del bagagliaio lasciano sempre a desiderare, non si capisce più come vengono effettuate visto che ci sono più prove.

Invwece che ne dice del nuovo Mitsubishi Outlander? Secondo me vale proprio la pena un'occhiata; costa come il Rav-4 ma è una categoria dimensionale più grande; l'unico neo è il diesel, made in VW (visto che non credo vogliano comprarsi il 2.2 che è un made in PSA/Ford).

ricordo che semplicemente è ininfluente, perchè la trazione integrale influisce solo, appunto, sulla trazione..

La spiegazione è molto semplice. La coppia motrice che arriva dal motore non viene scaricata completamente su un asse. Nel caso teorico più semplice essa viene suddivisa in uguale percentuale tra l'asse anteriore e quello posteriore. Ciò consente di avere forze di trazione ridotte per ogni ruota e quindi, di conseguenza, maggiori forze laterali per una tenuta di strada più elevata. Si faccia attenzione anche al fatto che il concetto qui espresso si applica anche alla coppia frenante in arrivo da motore quando ad esempio si rilascia l'acceleratore con la marcia inserita o quando si esegue una scalata di marcia.

Giusto per, poi veramente non intervengo più, fai il diagramma delle forze riferito all'impronta della gomma, ovvero disegna le forze centripete, direzionali e quant'altro: con 4 ruote motrici la risultante è molto più spesso dentro il nocciolo che con due, specie in curva ... se non è tenuta questa ... (vedrò di trovare 'sto schema)

Poi dai un occhio a questo ... e non è Audi ...

http://www.subaru.ch/fr/about/awd-cornering.htm

Fu l'oggetto di scherno da parte di chi? I soliti brillantoni che ne sanno più di tutti, ma stringi stringi ...

Parlare di tenuta è una cosa, parlare tenuta in accelerazione, un'altra ... e non si è mai negato che i nquest'ultima condizione sia meglio la TI, come ho anche ribadito in un mio post in questo thread.

Ma se si parla di tenuta, e di questa si stava parlando, la quetsione è differente. Poi, la frittata vedo che sta girando, quindi ...

miki, guarda un pò cosa scrivo all'alba della discussione?

in rilascio la TI è paragonabile alla TA, quindi si equivalgono, quindi in generale, la TI ha dei vantaggi in tenuta rispetto alla TA.

(che poi, concordo con Kaiser, secondo me in rilascio è meglio TI - tranne neve e ghiaccio - ma su questo ho dei dubbi, è solo a sensazione)...

tra l'altro: perchè si dice che la TI ha dei limiti più elevati? appunto perchè ha più tenuta   (da non confondere, ripeto, con la stabilità   )