Io credo che quelle basate su un sistema a frizione (tipo haldex) stacchino il retrotreno in frenata... diverso il discorso per le integrali vere (quelle col differenziale centrale).

Ah, quindi se hai l'integrale fai meglio le curve ... bene, mi è nuova questa!

Ah, quindi se hai l'integrale fai meglio le curve ... bene, mi è nuova questa!

E' vero, però sempre in teoria ciò dovrebbe riuscire a bilanciare un minimo il sottosterzo causato dal peso concentrato sul muso e dalla bassa aderenza. Insomma, dov'è ChB che ha fatto un sacco di corsi di guida sulla neve?

Guarda, prova a rileggerla, ma per la prova comparativa in realtà hanno preso una Tucson 2wd ed una Quasquai 4wd (o il contrario) e NON hanno paragonato le rispettive versioni.
Certo, non è molto chiaro, ma se leggi bene è questo che hann ofatto (anche perchè, altrimenti, che scopo avrebbero avuto ad avere 2 auto diverse?  ).

Inoltre mi smebrava un pò fatta "alla carlona" senza rilevamenti ma solo con un "ah, è meglio così, ah è meglio cosà, quì son quasi pari ..." etc etc ... insomma, tu metti i dati, poi li commenti. Certo che su una rampa del 20% si comprota meglio una 4wd, ma rampe del 20% io ne ho fatte poche (o frose nessuna) in auto. 

sul viscido con l'integrale fai meglio le curve si, mi è nuova che tu non lo sappia!

Ah, ora che la testa macina sull'argomento, ricordo anche un'altra rivista che aveva preso MB, Audi, Porsche e BMW (4 marche a caso ) nelle rispettive versioni 2wd e 4wd per fare un test come chiedi te.
Ma non ricordo nemmeno se era italiana o estera

Sicuro?
Perchè mi ricordo un passaggio, quello relativo alla canalina, dove dicono che il Tucson 4wd paraddossalmente ha un angolo d'attacco inferiore a quello del 2wd...che abbiano riciclato qualche vecchia prova?

Ah, ora che la testa macina sull'argomento, ricordo anche un'altra rivista che aveva preso MB, Audi, Porsche e BMW (4 marche a caso ) nelle rispettive versioni 2wd e 4wd per fare un test come chiedi te.
Ma non ricordo nemmeno se era italiana o estera

Sell'integrale è sempre in presa, non bilanci un bel neinte, a meno che tu no nsia un pilota e quindi possa prendere a tuo favore certi scompensi.

Ma il freno motore al posteriore è sempre e cmq un danno ... che poi in curva crea sovrasterzo è un conto, ripeto, se sei un manico lo puo igiocare a tuo favore (sulla neve ed in strada, a mio aparere, non è mica un grosso pregio, anzi), i ndiscesa tende a scomporsi e quindi a far partire la macchina dietro ... anche quì, sulla neve non è di certo bello.

In discesa, hai problemi comunque ... è semplicemente "fisica" ... con le Audi dovevo far attenzione in discesa, infatti circolavo più lentamente, ma mediamente ero anni luce più veloce dei "2wd", tenendo conto di pianura e salita ...

Lo dicono a tutti i corsi: in discesa con la neve il 4x4 è delicato perché aggiunge alle normali problematiche della TA i difetti della TP, overo la tendenza a scodare ... se poi sbagli a trasferire i carichi son dolori comunque ...

Detto questo, ieri son salito discretamente con l'Astra, ma ho delle gomme del piffero ... mi sa che con la bella stagione le tengo fino a fonderle

Impossibile; avrai più trazione in uscita di curva, ma l'inerzia è maggiore data dal maggior peso; quindi in curva va peggio.

Esatto, secondo me hanno appositamente confuso le idee co nquesti passaggi, ma in realtà sotto mano avevano solo 2 auto, una Tucson ed una Quasquai. 

Interessante; però ripeto come detto prima, ci vorrebbe un confronto su auto al max di segmento C.
Ah, e vorrei vedere anche una bella prova Golf 4 motion Vs. VW Tiguan ... anche quì ho idea che ne vedremo delle belle ... 

Rinnovo la domanda: quali sono (se ci sono) le berline (non SUV) con TI disinseribile?

Già detto un'ora fa ...

Personalmente, se fosse per me, la TI l'avrei ancora ... altro che balle ...

Rinnovo la domanda: quali sono (se ci sono) le berline (non SUV) con TI disinseribile?