Da automobilismo

Queste, in breve, le caratteristiche del cambio a doppia frizione BMW M con Drivelogic:


• Per la prima viene abbinato un cambio a doppia a un motore a regime elevato; cambio-marcia senza interruzione della trazione; controllo del cambio con configurazione M; sette marce assicurano la demoltiplicazione ottimale e delle accelerazioni dinamiche; introduzione contemporanea-mente nei modelli BMW M3 Coupé, BMW M3 berlina e BMW M3 Cabrio.
• Drivelogic a controllo elettronico e taratura M con 11 programmi di guida; nella modalità automatica 5 programmi di cambiata, incluso il Launch Control per raggiungere la massima accelerazione da fermo; inoltre, nella modalità automatica controllo del cambio a efficienza ottimizzata; nella modalità manuale selezione sequenziale del rapporto.
• Quarta generazione del cambio robotizzato BMW M; velocità ulteriormente incrementata e intensificazione dell’esperienza di guida orientata al mondo delle corse; selezione manuale della marcia attraverso la leva selettrice Sport o i bilancieri al volante; i due comandi sono realizzati nel tipico design M; Shift Lights.
• Il miglioramento dei valori di accelerazione è misurabile e viene percepito anche dal guidatore; a richiesta, scalata delle marce ancora più sportiva con doppietta.
• Un sofisticato sistema di raffreddamento dell’olio del cambio assicura l’idoneità del cambio a doppia frizione BMW M con Drivelogic alla guida sul circuito con sollecitazioni estreme ed elevate temperature esterne.
• Grazie all’assistente Low-Speed, comfort ottimizzato nelle manovre a bassa velocità; al momento di spegnimento del motore attivazione automatica
del bloccaggio di stazionamento.
• È stata raggiunta un’ulteriore riduzione dei valori di consumo e delle emissioni rispetto al cambio manuale e ai tradizionali cambi automatici con convertitore di coppia.

p.s. Nel sito ci sono maggiori dettagli

http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/AllDocID/I229EFA7606ACB80AC12573D4003AEEF1?OpenDocument

spero non si limitano a montarlo solo sulle M

Non mi sarei mai aspettato questo thread aperto proprio da te...

Mi sono limitato a mettere la notizia perchè so che alcuni come Jag e MB sono molto interessati a questo dettaglio, a me invece non attira proprio ihihihihi

ecco la nuova moda....

Taci va, che poi li provi e ti piacciono sti cambi qua! 

mi annoio se non ho niente da fare nei rettilinei.

Puoi sempre aumentare marce e scalarle a caso, giusto per sentire la doppietta!

è come il Dsg della Volkswagen?ovviamente più perfezionato... faccio fatica però a capire come possa permettere a chi guida di non staccare il gas...

Dove l'hai letto ... se è intelligente come l'X-Drive siamo a posto

... lo ridurrà la centralina, ormai tutti gli acceleratori sono by wire. Inoltre mentre una frizione stacca, l'altra attacca, il motore rimane sempre frenato. Anche nei cambi automatici classici non c'è alcuna necessità di ridurre il gas.

l'X-drive aveva dato problemi?

Non penso, ma non vale un meccanico Torsen ... prove alla mano

ho letto qualcosa..praticamente l'x drive è composto dal differnziale centrale con due frizioni lamellari a capo e coda,che vengono attivate da una centralina...il torsen invece è puramente meccanico..non saprei di quale dei due fidarmi 

Che domande, il torsen 

Peraltro, i differenziali tipo haldex (come l'x-drive) non possono trasferire piu' del 50% di coppia sull'asse, diciamo, secondario...