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bene o male gli ultimi appuntamenti del mondiale rally li conosciamo tutti, negli ultimi anni c’è stata qualche new entry (Irlanda, Turchia, Giordania) qualche addio (USA, Safari) e qualche ritorno (Portogallo). Ci sono anche nazioni che hanno ospitato il mondiale solo per alcuni anni come Austria (1973), Polonia (1973), Brasile (1981-1982), Canada (1973,1977/9), Cina (1999), Costa d’Avorio (1978/1992), Indonesia (1996/7), Marocco (1973-1975/6).
Gli unici rally ad essere sempre stati presenti nel mondiale sono il Finlandia, il Gran Bretagna ed il Corsica (anche se questi ultimi per il 2008 devono ancora essere disputati) con 35 presenze. Ci sarebbero dovuti essere anche Acropoli e MonteCarlo  ma la crisi petrolifera del 1974 non permise loro di essere disputati (34 presenze). Anche l’Italia ha avuto 35 prove mondiali disputate (30 Sanremo e 5 Sardinia) ma l’edizione del 1986 su annullata per il famoso scandalo delle minigonne della Peugeot 205 T16.
Altre presenze importanti sono: Svezia (33), Nuova Zelanda, Portogallo, Safari con 29 partecipazioni ciascuno.
I calendari sono invece molto vari ma con un crescendo costante negli ultimi anni.
Si inizia nel 1973 con 13 rally disputati. Fino ai giorni nostri dove negli ultimi 5 anni si è arrivati a 16 prove mondiali (il massimo), per quanto riguarda il minimo di prove disputate per stagione bisogna andare al 1974 e 1995 con 8 rally per stagione.
I rally sono corse di regolarità, composti da Km di trasferimento, dove il concorrente deve seguire un percorso dettato dall’organizzatore ed attenersi al codice della strada della nazione in cui si disputa, e Km di P.S. che vengono percorsi a strada chiusa e alla velocità max consentita dall’auto e dalle capacità dell’equipaggio). Fatta questa introduzione possiamo passare ad un po’ di numeri ed esattamente alle lunghezze delle varie corse.
Senza dubbio le corse più lunghe sono sono i rally che si disputavano nel continente africano,
l’edizione più lunga fu il Safari del 1977 con 5949 km, seguito dall’edizione del 1975 con 5927 km e dal Costa d’Avorio 1979 che sviluppava 5622 km; i rally più lunghi fuori dal continente africano furono il Nuova Zelanda 1977 (2157,36 km), Marocco 1975 e 1976 (rispettivamente 1962 e 1661 km) mentre i più corti furono Nuova Zelanda 1985 (935,50 km) Gran Bretagna (896,98 km) ed ultimo in nostrano Sanremo 1978 (893,80 Km).
Per quanto riguarda i Km di P.S. disputati per gara il record negativo appartiene al Rally USA del 1974 con 244,00 km disputati mentre l’evento con più Km di prove disputate è stato il Rally di Svezia del 2006 con 349,02 km disputati. Dal conteggio vengono esclusi i rally africani.
Il rally sono anche corse dove la velocità, oltre alla spettacolarità, ha un fattore dominante.
Contrariamente alle gare in circuito non possono esserci paragoni o record da battere in quanto il percorso varia di anno in anno ma per curiosità vediamo quali solo i rally più veloci e quelli più lenti:
In testa c’è il Finlandia edizione 2005 dove il vincitore Gronholn su Peugeot 307 WRC vinse con una media di 122,86 km/h, a seguire il Safari 2000  (Burns su Subaru Impreza WRC) alla media di 122,43 Km/h, poi nuovamente Finlandia con le edizioni 2006,2007,2002,2003. in 7° posizione l’Argentina 1983.
Il più lento è invece stato il Sarnremo 1974 che vide vincitore Sandro Munari sulla Lancia Stratos alla media di 45,16 Km/h, a seguire Svezia 1977 (58,72 km/h) e Acropoli 1975 (62,08 km/h)

Partecipanti:
Qui l’elenco iscritti delle varie edizioni è dominato dal rally dei rally il Monte.
Infatti la gara che si svolge tra la Francia meridionale ed il Principato di Monaco occupa le prime 6 posizioni con il record dell’edizione 1982 e 305 iscritti nel 1973 i partecipanti furono 278 e bel 1981 274.
Il record negativo degli iscritti spetta alle edizioni del 1981 e 1982 del Rally del Brasile con rispettivamente 20 e 22 iscritti, in terza posizione, udite udite, il Monte 1997 con 23 iscritti.

Segue…….

.....seguito

Parliamo ora di piloti e statistiche:

Solo 3 piloti sino ad ora hanno vinto tutte le P.S. di un rally e questi sono Kenjiro Shinozuka nel Rally della Costa d’Avorio del 1992 (ma per queste corse le P.S. non esistono, solo una prova speciale dall’inizio alla fine), Sebastien Loeb (e chi se no) nel Corsica 2005 e Markku Alen con 52 P.S. vinte nel Finlandia 1987, Alen vinse 48 P.S. nel Finlandia 1980 ma in quell’edizione le prove da disputare erano 50
Altri piloti che hanno vinto più P.S. in un rally sono: J.L. Therier (47) nell’Acropoli 1973, S.Munari (39) Portogallo 1976 e M. Biasion (37) Portogallo 1988.

Le corse sono fatte di classifiche e nelle corse automobilistiche i distacchi tra un pilota e l’altro si misurano in decimi, secondi, minuti.
Vediamo ora le gare ed i record di distacchi tra il 1° ed il 2° classificato.
1°  Rally di Nuova Zelanda 2007 –  1° Gronholm, 2° Loeb a 0,3 secondi
2°  Rally di Portogallo 1998 – 1° McRae, 2° Sainz a 2,1 secondo
3°  Rally d’Argentina  1999 1° Kankkunen, 2° Burns a 2,4 secondi 

Parliamo ora di macchine ma non andiamo ancora nel dettaglio vediamo le marche automobilistiche che danno o hanno dato il maggior contributo ai rally.
Questa classiica è dettata soprattutto dai risultati, e dai costi costi di gestione. In questa classifica sono comprese tutti i gruppi e le classi.
Il dominio è senza ombra di dubbio della Mitsubishi che con le varie evoluzioni delle proprie Lancer GR.A, WRC e GR.N sta ottenendo il maggior numero di macchine partecipanti negli appuntamenti mondiali dal 1996 ad oggi, dal 1988 al 1992 il dominio è stato Lancia mentre dal 1993 al 1996 era la Ford a detenere il primato. Dal 1973 al 1987 è ancora Ford a far la parte del leone con parentesi Opel (nel 1978, 1983/4), Peugeot (1986) e Toyota (1987).

Ecco ora uno specchietto dove ci sono per i vari campionati i vincitori delle gare con percentuali e vincitori del mondiale.
nella 1° colonna l'anno del mondiale 2° rally disutati 3° marca con + vittorie 4°marca c.d.m.
segue.......

Ora vediamo chi sono stati i piloti Campioni del Mondo

1977*	Munari, Sandro	IT	Lancia
1978*	Alen, Markku	FI	Fiat, Lancia
1979	Waldegard, Bjorn	SE	Ford, Mercedes
1980	Rohrl, Walter	DE	Fiat
1981	Vatanen, Ari	FI	Ford
1982	Rohrl, Walter	DE	Opel
1983	Mikkola, Hannu	FI	Audi
1984	Blomqvist, Stig	SE	Audi
1985	Salonen, Timo	FI	Peugeot
1986	Kankkunen, Juha	FI	Peugeot
1987	Kankkunen, Juha	FI	Lancia
1988	Biasion, Massimo	IT	Lancia
1989	Biasion, Massimo	IT	Lancia
1990	Sainz, Carlos	ES	Toyota
1991	Kankkunen, Juha	FI	Lancia
1992	Sainz, Carlos	ES	Toyota
1993	Kankkunen, Juha	FI	Toyota
1994	Auriol, Didier	FR	Toyota
1995	McRae, Colin	GB	Subaru
1996	Makinen, Tommi	FI	Mitsubishi
1997	Makinen, Tommi	FI	Mitsubishi
1998	Makinen, Tommi	FI	Mitsubishi
1999	Makinen, Tommi	FI	Mitsubishi
2000	Gronholm, Marcus	FI	Peugeot
2001	Burns, Richard	GB	Subaru
2002	Gronholm, Marcus	FI	Peugeot
2003	Solberg, Petter	NO	Subaru
2004	Loeb, Sebastien	FR	Citroen
2005	Loeb, Sebastien	FR	Citroen
2006	Loeb, Sebastien	FR	Citroen
2007	Loeb, Sebastien	FR	Citroen

 dal 1977 al 1978 si chiamava Coppa FIA Piloti dal 1979 Campionato del Mondo FIA Piloti

Ecco le case vincitrici del Mondiale Marche

1970*	Porsche	911S
1971*	Renault-Alpine	A110 1600S
1972*	Lancia	Fulvia 1.6 HF
1973	Renault-Alpine	A110 1800
1974	Lancia	Stratos HF
1975	Lancia	Stratos HF
1976	Lancia	Stratos HF
1977	Fiat	Abarth 131
1978	Fiat	Abarth 131
1979	Ford	Escort RS
1980	Fiat	Abarth 131
1981	Talbot	Sunbeam Lotus
1982	Audi	Quattro
1983	Lancia	Rally 037
1984	Audi	Quattro
1985	Peugeot	205T16
1986	Peugeot	205T16 E2
1987	Lancia	Delta HF 4WD
1988	Lancia	Delta Integrale
1989	Lancia	Delta Integrale
1990	Lancia	Delta Integrale
1991	Lancia	Delta Integrale
1992	Lancia	Delta HF Integrale
1993	Toyota	Celica Turbo 4WD
1994	Toyota	Celica Turbo 4WD
1995	Subaru	Impreza 555
1996	Subaru	Impreza 555
1997	Subaru	Impreza WRC97
1998	Mitsubishi	Lancer Evo V/Carisma GT
1999	Toyota	Corolla WRC
2000	Peugeot	206WRC
2001	Peugeot	206WRC
2002	Peugeot	206WRC
2003	Citroen	Xsara WRC
2004	Citroen	Xsara WRC
2005	Citroen	Xsara WRC
2006	Ford	Focus RS 06 WRC
2007	Ford	Focus RS 06/07 WRC

*dal 1970 al 1972 il titolo era Campionato Internazionale Marche, solo dal 1973 è diventato Campionato Mondiale Rally Costruttori   

Nel 1986 si svolse anche il Campionato del Mondo GR.A
Questo campionato fu vinto da Kennet Eriksson (Svezia) con la Volkswagen Golf

Nel 1987 è stato costituita la coppa FIA Piloti World Rally Championship per Macchine di Produzione che dal 2002 prenderà il nome di FIA WRC GR.N per Piloti
In parole povere un campionato del mondo piloti con auto GR.N

Ecco i vincitori

1987*	Fiorio, Alessandro	IT	Lancia Delta
1988*	Gaban, Pascal	BE	Mazda 323
1989*	Oreille, Alain	FR	Renault 5
1990*	Oreille, Alain	FR	Renault 5
1991*	de Mevius, Gregoire	BE	Mazda 323
1992*	de Mevius, Gregoire	BE	Nissan Sunny
1993*	Fassina, Alessandro	IT	Mazda 323
1994*	Puras, Jesus	ES	Ford Escort
1995*	Madeira, Rui	PT	Mitsubishi Lancer
1996*	Trelles, Gustavo	UY	Mitsubishi Lancer
1997*	Trelles, Gustavo	UY	Mitsubishi Lancer
1998*	Trelles, Gustavo	UY	Mitsubishi Lancer
1999*	Trelles, Gustavo	UY	Mitsubishi Lancer
2000*	Stohl, Manfred	AT	Mitsubishi Lancer
2001*	Pozzo, Gabriel	AR	Mitsubishi Lancer
2002	Singh, Karamjit	MY	Proton Pert
2003	Rowe, Martin	GB	Subaru Impreza
2004	McShea, Niall	GB	Subaru Impreza
2005	Arai, Toshihiro	JP	Subaru Impreza
2006	al-Attiyah, Nasser	QA	Subaru Impreza
2007	Arai, Toshihiro	JP	Subaru Impreza

Dal 2001 è stata costituita la Coppa FIA per Piloti Super 1600 che l'anno successivo prenderà il nome di FIA Junior Rally Championship per Piloti
Ecco i vincitori

2001*	Loeb, Sebastien	FR	Citroen Saxo
2002	Sola, Daniel	ES	Citroen Saxo
2003	Tirabassi, Brice	FR	Renault Clio
2004	Andersson, Per-Gunnar	SE	Suzuki Ignis
2005	Sordo, Daniel	ES	Citroen C2
2006	Sandell, Patrik	SE	Renault Clio
2007	Andersson, Per-Gunnar	SE	Suzuki Swift

Ignoranza nella conoscenza dei regolamenti o sbruffonaggine?
Nel rally delle valli cuneesi di 2 mesi fa ho avuto modo di dentire un discorso tra un meccanico di un assistenza e d un ragazzino di circa 15/16 anni.
Questo ragazzino, estasiato dalle WRC ferme in parco per le normali ed extra operazioni di assistenza, ha chiesto ad un meccanico di una di queste scuderie che schierava una WRC  che "patente" avessero questi piloti per pilotare tali macchine. Ecco la risposta:
"devi prendere la patente e la licenza, poi dopo un po' di gare dovrai fare un corso di guida per queste macchine e farai un esame dove ti daranno la licenza per guidarle"
Tutto giusto fino a" devi prendere la patente e la licenza" poi....
"per guidare una WRC serve la licenza internazionale, per conseguirla è necessario avere disputato 10 prove speciali e certificarlo con le classifiche, niente altro."

Ogni tanto capita di leggere negli articoli riguardanti i rally delle sigle con dei signiicati non sempre chiari anche perchè derivano dall'inglese come ad esempio SS (Special Stage) che altro non è che P.S. (Prova Speciale)
ecco alcuni esempi:
4WD – 4 ruote motrici
A5, A6, A7, A8, N1, N2, N3, N4, WRC – Classificazioni auto
ALS - Il sistema Anti Turbo Lag (anche conosciuto con il nome di Bang-Bang per via del caratteristico suono generato) ha lo scopo di mantenere in rotazione la turbina dei motori a combustione interna sovralimentati.
ATS  - una delle sigle delle mousse antiforatura
CS – sezione competitiva (traduzione dall’inglese) era la sezione di P.S. di rally tipo il Safari dove si disputavano prove di velocità ma con strade non chiuse alla circolazione come nelle P.S. normali
CSI – Commissione Sportiva Internazionale
DNF – non terminata (di solito viene inserito nelle classifiche per segnalare che l’equipaggio non ha  terminato una P.S. o una tappa)
DNs – non iniziata (stesso significato delle precedente ma per una P.S. o una tappa dove l’equipaggio non inizia la prova o non si presenta)
ECU -  Centraline per elettroniche che controllano il comportamento del motore (iniezione, pressione turbo, giri rotazione motore ecc.). Le macchine possono averne anche più di una per il controllo motore, sospensioni, trasmissione ecc.
EMI -  come per ATS questa è una delle sigle per le mousse antiforatura
FWD -  Ruote motrici anteriori
HANS – Head and neck support, il collare in carbonio utilizzato per evitare i colpi di frusta e danni talvolta letali al collo.
ISC - International Sportsworld Communicators è la compagnia che attualmente si occupa dell’immagine dei rally nel mondiale
JWRC – junior WRC campionato mondiale aperto alle S1600
M1 e M2 – costruttori 1 e 2 sarebbero le squadre b e c come ad esempio per Ford sono Stobart e Munch’s
OTL – fuori tempo massimo
PWRC – Campionato del mondo produzione ossia Gr.N
RWD – ruote motrici posteriori
SS – prova speciale
TC – controllo orario
WRC – ha due significati 1°- World Rally  Car (al top della categoria di auto impegnate nel mondiale) , 2° World Rally Championship (campionato mondiale rally)

Le sigle EMI ed ATS nello sport dei rally non lo si vedono più in quanto le mousse sono state vietate nell'utilizzo di competizioni rallystiche

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

Ho prontamente corretto, grazie.
DNQ nei rally non viene usato in quanto non ci sono qualifiche al max lo si potrebbe usare per le auto o equipaggi che non passano le verifiche ma di solito si usa DNS.

          REGOLAMENTI RALLY 2009 IN ITALIA

                                        C.I.R.
Faccio subito una premessa, in Italia esiste solo un Campionato Italiano ed è il C.I.R. (Cambionato Italiano Rally) che assegna i titoli castruttori e conduttori.
Tutti gli altri sono Trofei o Coppe CSAI e non possono fregiarsi del titolo di campionato, quindi chi vince il TRA o il TRT non può fregiarsi del titolo di Campione Italiano Asfalto o Campione Italiano Terra.
Le gare sono 10 suddivise in 6 su asfalto e 4 su terra, l'assegnazione dei punteggi è 10 punti al 1° 8 al 2° 6 al 3° 5 al 4° 4 al 5° 3 al 6° 2 al 7° ed 1 all'8°; per la classifica costruttori vale la stessa regola e sarà una sola macchina a poter acquisire punti per la classifica.
Si potranno scartare i due peggiori risultati delle gare su asfalto.
Non ci sarà più l'obbligo della preiscrizione al campionato.
Per quanto riguarda i piloti indipendenti le gare saranno del calendario saranno 6.
Nel CIR si può sostituire 1 cambio ed una serie di differenziali anteriore e/o centrale e/o posteriore. I pezzi dovranno essere punzonati ed in caso di sostituzione (possibile in ogni parco assistenza) si dovrà informare il direttore di gara o i commissari.
Gli organizzatori dei ralli del CIR avranno l'obbligo di allestire lo shakedow (percorso per testare le macchine prima della partenza).
Sarà obbligatorio l'uso del collare Hans.
I chilometraggi delle P.S. di un rally dovranno essere i seguenti:
da 150 a 190 km per le gare su asfalto non titolate FIA
da 170 a 190 Km per le gare con validita Camp. Europeo Reg. coef.2
da 190 a 220 Km per le gare con validita Camp. Europeo Reg. coef.5
da 220 a 250 Km per le gare con validita Camp. Europeo Reg. coef.10
da 250 a 300 Km per le gare con validita Camp. Europeo
Per le gare su terra si fa da un minimo di 120 ad un max di 190 Km se non titolate FIA in caso contrario vige il regolamento FIA.
Le auto che potranno partecipare al CIR saranno:
Gruppo A fino a 2000 cc
Gruppo N
Super 2000
Super 1600
R3, R2, R1.
Ammesse alle gare ma senza possibilità di acquisire punti le Kit Car 1600 le turbo diesel fino a 2000 cc Gr.A ed N

       REGOLAMENTI RALLY 2009 IN ITALIA

                                        T.R.T.

Le gare in calendario saranno 6 (4 facenti parte anche del CIR + rally Sardegna Terra e Azzano)
Potranno partecipare tutti i licenziati CSAI e FAMS (federazione di San Marino)
Il punteggi sono uguali a quelli attribuiti nel CIR e ci sarà un vincitore del trofeo piloti ed uno del trofeo costruttori.
I chilometraggi delle P.S. avranno la stessa validità di quelle gare che saranno comuni con il CIR mentre per Sardegna ed Azzano il chilometraggio dovrà essere compreso tra i 100 e 160 Km con un minimo di 8 P.S. e lagara si dovra disputare in 48 ore (da inizio verifiche a termine gara).
Per le gare comuni al CIR si avrà la stessa regola per la sostituzione dei cambi e differenziali mentre per Sardegna ed Azzano non si potrà sostituire queste parti ma queste dovranno essere pionbate alla scocca.
Le macchine ammesse saranno:
Gr.A fino a 2000 cc
Gr.N
Kit Car fino a 1600 cc
Super 2000
Super 1600
R3, R2 e turbo-diesel con cilindrata inferiore a 2000 cc

                REGOLAMENTI RALLY 2009 IN ITALIA

                                        T.R.A.

Le gare valide saranno 10.
Oltre al trofeo piloti verrà istituito anche un trofeo costruttori.
Il Rally del Salento avra un coefficente 2 mentre il rally di Taormina avrà coefficente 1,5.
L'attribuzione dei punti sarà uguale a CIR e TRT.
Potranno partecipare tutti i licenziati CSAI e FAMS (federazione di San Marino)
Non si potranno sostituire cambi e differenziali, in parole povere vigerà la stessa regolamentazione delle gare valide per il solo TRT,
Le gare dovranno avere un minimo di 300 km tra trasferimenti e P.S. mentre il chilometraggio delle P.S. dovrà essere compreso tra i 120 ed i 160 Km, le P.S. dovranno essere almeno 8 e la gara non potrà durare più di 48 ore a partire dalle verifiche fino a fine gara.
Alle gare del TRA sara abbinato anche il Trofeo GT Rally Italia.
Le vetture partecipanti saranno:
WRC
Gr.A (compresi A8)
Kit Car fino a 2000 cc
Super 2000
Super 1600
R3 ed R2

       REGOLAMENTO WRC TRIENNIO 2010-2012

In 2010, cars eligible to score points in the Manufacturers’ Championship include the present and future World Rally Cars, and Super 2000 cars.

To reflect a need to further reduce and control costs, the proposed technical regulations for the future World Rally Car have been amended.

For the 2011 and 2012 Championships, the World Rally Car will be based on Super 2000 with the addition of a specified kit restricted to modifications to the bodywork, being removable aerodynamic devices. The car will be subject to specific technical regulations intended to control costs through restrictions on the changing of engines, transmissions and similar components. The maximum 8,500rpm for the engine will be maintained for all World Rally Championship and S2000 cars.

Present World Rally Cars will not be eligible for the Championship from 2011.

From 2013, it is proposed that the World Rally Car will continue to be Super 2000 based with a cost-effective 1.6 litre turbo engine. This is subject to review, based on the specification of the car produced by manufacturers for the mass market.

RIEPILOGANDO:
2010: Campionato Mondiale misto WRC e S2000 attuali.
2011-2012 Campionato mondiale con le sole S2000 con restrizioni ad evoluzioni dei motori, trasmissioni ed altri componenti. Limite dei giri motore a 8500. Le attuali WRC non sono più ammesse.
Dal 2013 si avranno delle 1600 cc turbo ma sempre basata sulla S2000.(SPECIFICE DA DEFINIRE)