Peugeot 307 WRC

Engine
Type: XU7JP4
Location: Front
Mount: transversely mounted
Configuration: aluminum block and head
Bore / Stroke: 85.0 mm (3.3 in) / 88.0 mm (3.5 in)
Displacement: 1.997 liter / 121.9 cu in
Valve-train: 4 valves / cylinder
Fuel feed: Magnetti Marelli Fuel injection

Drivetrain
Chassis: unitary steel
Gearbox: Hewland 5 speed Sequential
Front and rear suspension: McPherson struts, shock absorbers
Steering: rack-and-pinion/ power assisted
Brakes: vented discs in the front and solids in the rear

Performance
Power: 300bhp / 224 KW @ 5250 rpm
Torque: 580 Nm / 428 ft lbs @ 3500 rpm
Power to weight ratio: 0.24bhp / kg

Dimensions
Weight: 2711.7 lbs
Length-Width: 4344 mm / 1770 mm
Wheelbase: 2610 mm

 Peugeot307wrc05_05.jpg (76.23 KB - scaricato 126 volte.)
 Peugeot 307wrc05.jpg (46.33 KB - scaricato 123 volte.)

                                        Peugeot 206 WRC
Engine Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted XU9J4 base type.

1997.5 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 85mm, stroke: 88mm. Compression ratio 8.5:1 2 OHC belt driven and hydraulic tappets. 4 valves per cylinder. Oil cooler and carbon oil casing

Engine output: 300Bhp @ 5250rpm. Engine torque: 635Nm @ 4000rpm. Garrett/Allied Signal TR30R turbo charger and Magneti-Marelli Step 9 engine management.
 
Transmission Full time four wheel drive. The front, center and center differentials are electronically controlled. 50%-50% F-R torque distribution.

Five speed Peugeot/X-Trac  non synchronized, sequential shift gear box longitudinally mounted. Carbon triple plate clutch.
High ratio rack and pinion, power assisted steering.
Final drive ratio: varies depending on the surface
Gear ratios - speed at max. RPM:
1:-
2:-
3:-
4:-
5:-
R:-
 
Suspension Front: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and gas shock absorbers, cabin adjustable anti-roll bar on gravel, electronically adjustable, "active" anti-roll effect on tarmac.

Rear: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and gas shock absorbers, cabin adjustable anti-roll bar, electronically adjustable, "active" anti-roll effect on tarmac.
 
Brakes Front:
Tarmac: 355mm vented disks fixed 6 pot water cooled aluminum calipers.
Gravel:
Rear:
Tarmac: 300mm vented disks fixed 4 pot aluminum calipers.
Gravel:
 
Chassis Monocoque, steel construction.
Wheels/Tires 8"x18" wheels, Michelin 20x65/18
Dimensions Length: 4005mm
Width: 1770mm

Height: 1300mm

Wheelbase: 2468mm

Front track: 1534mm

Rear track: 1534mm

Laden weight: 1230Kg (FIA homologation minimum)
 

 PEUGEOT_206_WRC_1.jpg (64.02 KB - scaricato 120 volte.)
 Peugeot_206_wrc.jpg (18.29 KB - scaricato 119 volte.)

                                       Seat Cordoba WRC

Engine Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted.

1995 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 83mm, stroke: 92.1mm. 2 OHC belt driven and solid tappets. 4 valves per cylinder positioned in V at 25°. Oil radiator. Compression ratio: 8.1:1

Engine output: 315Bhp @ 5300rpm. Engine torque: 520Nm @ 3500rpm. Garrett/Allied Signal TR 30R turbo charger  Magneti-Marelli Step 9 engine management (the previous version was using a Marelli MR3 ECU)
 
Transmission Full time four wheel drive. Prodrive active/hydro-electronically controlled front, center and rear differentials. 50%-50% F-R torque distribution. Six speed Hewland/Prodrive/Seat reworked  non synchronized, sequential shift gear box transversally mounted. Carbon triple plate clutch hydraulically actuated.
High ratio rack and pinion, power assisted steering.
Final drive ratio: -
Gear ratios - speed at max. RPM:
1:-
2:-
3:-
4:-
5:-
6:-
R:-
 
Suspension Front: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and Öhlins gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.

Rear: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and Öhlins gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.
 
Brakes Front: 380mm vented disks fixed 6 pot water cooled aluminum calipers.

Rear: 304mm vented disks fixed 4 pot aluminum calipers.
 
Chassis Monocoque, steel construction.
Wheels/Tires 8"x18" wheels, Pirelli 225x650/18
Dimensions Length: 4172mm
Width: 1770mm

Height: 1500mm

Wheelbase: 2443mm

Front track: 1520mm

Rear track: 1520mm

Laden weight: 1230Kg (FIA homologation minimum)
 

 Seat cordoba wrc.jpg (44.13 KB - scaricato 118 volte.)
 Seat-Cordoba-WRC01-1024.jpg (96.62 KB - scaricato 121 volte.)

                                        Toyota Corolla WRC


Engine Cast iron block, aluminum head construction. Transversally mounted.

1972.3 cm3 , water cooled in-line 4 (type 3S-GTE). Bore: 85.4mm, stroke: 86mm. Compression ratio 8.5:1

Output: 299 Bhp@5700 rev/min*, 510 NM@4000rev/min. Toyota oil lubricated , water cooled turbo type CT20 (2 bar max. pressure) and air/air intercooler. 2 OHC belt driven and solid tappets. 4 valves per cylinder. Oil cooler. DENSO EFI integral engine management (injection, ignition and turbo).
 
Transmission All wheel drive.

Front and central differentials are hydro-electronically controlled. Rear differential is of hang-on clutch type. 50-50 % F/R distribution. Final drive ratio depends on surface.
Six speed XTrac sequential gear box.
Gear ratios depend on surface.
Double carbon dry plate clutch.
 
Suspension Front: Independent McPherson struts lower control arm , progressive coil springs and Öhlins telescopic dampers with separate cartridge, antiroll bar.

Rear: Independent Independent McPherson struts, longitudinal arm, progressive coil springs and Öhlins telescopic dampers with separate cartridge, antiroll bar.
 
Brakes Front: Ventilated disks (343 mm) fixed 6 pot aluminum calipers.

Rear: Vented disks (295 mm) fixed 4 pot aluminum calipers.
 
Chassis Monocoque. Parts in aluminum and carbon.
 
Wheels/Tires 8"x18" wheels, 20/65/18" tires
 
Dimensions Length: 4100mm

Width: 1770mm

Height: 1365mm (excluding roof vents)

Wheelbase: 2465mm

Front track: 1564mm (for gravel, add 100mm on tarmac)

Rear track: 1556mm (for gravel, add 100mm on tarmac)

Laden weight: 1230Kg
 

 Totota Corolla wrc.jpg (79.14 KB - scaricato 116 volte.)
 Toyota Corolla wrc-1.jpg (32.67 KB - scaricato 114 volte.)

                            Ford Escort WRC

Engine
Location:  Front longitudinal
Turbo:  Yes
Cylinders:  4 in line
Valves:  16
Bore x stroke:  90.8 x 76.9 mm
Cubic capacity:  1993 cc
Power:  300 hp
Torque:  490 Nm
Compression ratio:  9.6:1
Dimensions
Length:  4211 mm
Width:  1770 mm
Height:  1425 mm
Wheelbase:  2550 mm
Front track:  1530 mm
Rear track:  1530 mm
Weight:  1230 kg
Transmission
Drive:  4WD
Gears:  6
Sequential:  Yes
Clutch plates:  3

 Ford Escort WRC.jpg (39.07 KB - scaricato 111 volte.)
 Ford Escort WRC-1.jpg (33.29 KB - scaricato 112 volte.)

 
                                  PEUGEOT 206 S1600

Motore:              anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
                         di 1.599 cc
Alesaggio e corsa:78,2x82 mm
Potenza max:      231 Cv a 8.500 giri
Coppia max:        24,7 Kgm a 6.000 giri
Alimentazione:     iniezione elettronica Magneti Marelli
Distribuzione:       bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione:       trazione anteriore. Cambio sequenziale a
                         Sadev 6 rapporti
Sospensioni:         anteriori tipo McPherson; posteriori a
                          bracci tiranti
Freni:                   a disco ventilati anteriori (345 mm),
                          pinze a 4 pistoncini. A disco
                          posteriori (278mm) pinze a 2
                          pistoncinI
Lunghezza:           3.826 mm
Larghezza:            1.650 mm
Passo:                  2.455 mm
Peso:                   1.000 Kg   
 

 peugeot 206 S1600.jpg (33.36 KB - scaricato 108 volte.)
 peugeot 206 S1600-2jpg.jpg (64.7 KB - scaricato 102 volte.)

 

                                  RENAULT CLIO S1600
Motore:               anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
                          di 1.598 cc
Alesaggio e corsa: 79,5x80,5 mm
Potenza max:       238 Cv a 8.600 giri
Coppia max:         20 Kgm a 7.000 giri
Alimentazione:      iniezione elettronica Magneti Marelli
Distribuzione:        bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione:        trazione anteriore. Cambio sequenziale a
                          Sadev 6 rapporti
Sospensioni:         anteriori tipo McPherson; posteriori a
                          bracci tiranti con molle elicoidali
                          montate sugli ammortizzatori
Freni:                   a disco ventilati anteriori (355 mm),
                           pinze a 4 pistoncini. A disco
                           posteriori (265mm) pinze a 2
                           pistoncini
Lunghezza:            3.833 mm
Larghezza:             1.782 mm
Passo:                   2.495 mm
Peso:                    1.000 Kg   
 

 renault clio S1600.jpg (32.17 KB - scaricato 105 volte.)
 renault clio S1600-1.jpg (45.56 KB - scaricato 106 volte.)

                               
                              SUZUKI SWIT S1600


Motore:              anteriore trasversale, 4 cilindri in linea
                         di 1.598,5 cc
Alesaggio e corsa: 81x77,5 mm
Potenza max:       218 Cv a 8.750 giri
Coppia max:         19 Kgm a 7.250 giri
Alimentazione:      iniezione elettronica
Distribuzione:        bialbero a camme in testa, 16 valvole
Trasmissione:        trazione anteriore. Cambio sequenziale a
                          Hewlad 6 rapporti
Sospensioni:         anteriori tipo McPherson; posteriori a
                          bracci tiranti con molle elicoidali
Freni:                   a disco ventilati anteriori (355 mm),
                           pinze Brembo a 4 pistoncini. A disco
                           posteriori (278mm) pinze Brembo a 2
                           pistoncini
Lunghezza:            3.695 mm
Larghezza:             1.805 mm
Passo:                   2.390 mm
Peso:                    1.000 Kg   
 

 suzuki swift S1600.jpg (46.17 KB - scaricato 100 volte.)
 suzuki swit S1600-1.jpg (68.03 KB - scaricato 95 volte.)

                                        SUZUKI IGNIS S1600

ENGINE
Type Water-cooled, in-line 4, DOHC, 16-valve
Bore x Stroke 81.0 x 77.5mm
Cylinder capacity 1598.5cc
Maximum output 160kW(218ps)/8,750rpm
Maximum torque 186Nm(19.0kg-m)/7,250rpm
POWER TRAIN
Transmission Suzuki Sport, 6-speed sequential(Column shift)
Differential FRONT/Mechanical multi plate 
Clutch Single plate
SUSPENSION
Type FRONT/Strut
REAR/3 link rigid
BRAKE
Disc FRONT/355mm(tarmac) / 300mm(gravel) diameter
REAR/278mm diameter
Caliper FRONT/4 pot
REAR/2 pot
TIRE&WHEEL
Tire 200/625-17(tarmac)
195/70-15(gravel)
Wheel 17x7.0J(tarmac)
15x6.0J(gravel)
DIMENSIONS
Overall length  3,770mm
Overall width  1,784mm
Overall height 1,490(tarmac)
1,560mm(gravel)
Wheelbase 2,360mm
Tread FRONT/1,560mm
REAR/1,519mm
WEIGHT
-- 1000kg (with no crew or fuel)

 Suzuki ignis S1600.jpg (21.53 KB - scaricato 94 volte.)
 Suzuki ignis S1600.jpg (21.53 KB - scaricato 94 volte.)

                                           SKODA OCTAVIA WRC

Engine Cast aluminum block and head construction, front transversally mounted.

1997.5 cm3 , water cooled turbo charged. Bore: 82.5mm, stroke: 93.5mm. Compression ratio 8.7:1 2 OHC belt driven and hydraulic tappets. 5 valves per cylinder. Oil cooler and magnesium oil sump.

Engine output: 300Bhp @ 5250rpm. Engine torque: 500Nm @ 3250rpm. Garrett/Allied Signal TR30R turbo charger and Magneti-Marelli Step 9 engine management.
 
Transmission Full time four wheel drive. The front and center differentials are electronically controlled. Mechanical, self-locking rear differential. 50%-50% F-R torque distribution.

Six speed Skoda non synchronized, sequential shift gear box longitudinally mounted. Carbon double plate clutch.
High ratio rack and pinion, power assisted steering.
Final drive ratio: -
Gear ratios - speed at max. RPM:
1:-
2:-
3:-
4:-
5:-
6:-
R:-
 
Suspension Front: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and ProFlex gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.

Rear: Independent McPherson struts lower wishbone, coil springs and ProFlex gas shock absorbers, cabin adjustable antiroll bar.
 
Brakes Front: 366mm vented disks fixed 6 pot water cooled aluminum calipers.
Rear: 300mm vented disks fixed 4 pot aluminum calipers.
 
Chassis Monocoque, steel construction.
Wheels/Tires 8"x18" wheels, Michelin 20x65/18
Dimensions Length: 4511mm
Width: 1770mm

Height: 1429mm

Wheelbase: 2512mm

Front track: 1585mm

Rear track: 1585mm

Laden weight: 1230Kg (FIA homologation minimum)
 

 Skoda Octavia wrc.jpg (81.32 KB - scaricato 93 volte.)
 skoda_octavia WRC_evo2.jpg (51.83 KB - scaricato 91 volte.)

a quando l'esordio della nuova subaru nelle vesti wrc al mondiale?

Stanno ancora facendo dei test, l'ultimo noto al pubblico è stato in Sardegna la settimana precedente il Monte.
Di solito le specifiche delle macchine vengono rese note al debutto e non tutte per ovvi motivi.
Dati abbastanza certi si sanno circa dopo 6 mesi.
Il debutto della Subaru WRC2008 è previsto per il rally di Giordania a fine aprile

                                 LANCIA STRATOS

Nel 1970 il carrozziere Bertone presentò al reparto corse Lancia un modello avveniristico di una vettura caratterizzato da una aerodinamica del tutto innovativa. Dopo un lungo sviluppo si arrivò a creare un'auto da competizione e una gran turismo di tutto rispetto: la Stratos. Motore Ferrari Dino V6 da 2418cc montato in posizione posteriore centrale capace di 250cv (280 per l'evoluzione con motore 24 valvole), telaio a piattaforma con strutture in acciaio e carrozzeria in fibra e vetroresina, sospensioni a quattro ruote indipendenti e trazione posteriore. La motricità si rivelò efficace in qualsiasi condizione di fondo stradale e l'aerodinamica ben sviluppata permetteva una buona penetrazione che sommati al peso di soli 980kg la rendevano come la migliore vettura di quei tempi. E' stata la prima auto al mondo ad essere costruita appositamente per correre nei rally; omologata nel 1972 nel gruppo 4 anticipava di svariati anni alcuni elementi tecnologici che vennero introdotti anche sulle vetture di gruppo B solo dal 1982. Debuttò al Tour de corse con Sandro Munari andando a sostituire la gloriosa ma ormai superata Fulvia HF. Vinse tre titoli mondiali ( ' 74 -' 75 -' 76 ) con 62 vittorie assolute e numerosi titoli europei e nazionali per un totale di 180 affermazioni ufficiali. Per omologarla era necessario produrre almeno 500 esemplari sempre con motore Ferrari ma con 190cv e tre carburatori a doppio corpo; raggiungeva una velocità di oltre 230 km/h. Nel 1976 venne sviluppata anche una versione turbo da 450cv destinata alle gare endurance; nel frattempo il reparto corse Lancia venne acquistato dalla Fiat la quale decise di ritirare la Stratos per promuovere una nuova vettura da lanciare poi sul mercato: la 131 Abarth.

ECCO UNA SCHEDA COMPARATIVA

CARATTERISTICHE   STRADALE   CORSA ' 74   CORSA ' 75   CORSA ' 76
 
motore              6 cilindri a V da 2418cc 12valvole V6 2418cc 24v
 
posizione motore                                 posteriore centrale
 
trazione                                              posteriore
 
potenza max. cv/rpm    190 / 7000 250 / 7700 260 / 8000 300 / 8500
 
coppia max. kgm/rpm     23 / 4000      30 / 6000   32 / 6000   37 / 6500
 
alimentazione   3 carburatori verticali doppio corpo Weber
 
telaio   monoscocca centrale in acciaio con supporti ausiliari ant. e post.
 
carrozzeria   profilati in lamiera d'acciaio   pannelli in fibra e vetroresina
 
sospensioni   a ruote indipendenti a quadrilateri trasversali   a ruote indipendenti con ammortizzatori idraulici telescopici   a ruote indipendenti con bracci oscillanti ammortizzatori telescopici e barre stabilizzatrici
 
peso                       1030 Kg                  920 Kg       890 Kg       880 Kg
accelerazione 0/100 km/h 6,8 sec.                  .....   .....           .....
 
velocità max       230 Km/h   .....   .....   .....

                                           LE VITTORIE
 
 
I primi successi della Stratos arrivano nel lontano 1973. Non avendo ancora disponibili i 500 esemplari richiesti per l'omologazione in gruppo 4 la vettura viene iscritta nella categoria "prototipi" e vince, anche se in maniera non ufficiale, il Rally di Spagna e il Tour de Corse. Si presentava già come la vettura da battere.

 Nell'ottobre del 1974 inizia ufficialmente la carriera in campo internazionale della Stratos dopo aver ottenuto l'omologazione in gruppo 4. La vettura, con la bellissima livrea Marlboro, vince il Sanremo e il Rideau Lakes (Canada) con Sandro Munari e il Tour de Corse con Jean-Caude Andruet aggiudicandosi il primo titolo mondiale marche firmato Lancia.

Nel 1975 la Stratos cambia colori adottando la famosa livrea Alitalia. I risultati però non cambiano. Vengono ingaggiati altri due piloti, Lele Pinto e Bjorn Waldegaard che insieme a Munari e Andruet portano in casa lancia il secondo titolo mondiale. Il dominio è schiacciante e per gli avversari resta solo di mangiare polvere e ripulirsi dal fango alzato dalla "regina" incontrastata del rally. Per la cronaca le vittorie sono state ottenute a Montecarlo da Munari, in Svezia e Sanremo da Waldegaard e al Tour de Corse da Bernard Darniche con la versione francese con livrea Chardonnet.

Il 1976 è ancora dominio assoluto della Stratos. Il team Lancia aumenta l'impegno nel mondiale partecipando a più rally iridati e con più vetture a disposizione. I risultati sono strepitosi: tripletta al Montecarlo con Munari-Waldegaard-Darniche, vittoria in Portogallo con Munari, straordinario poker al Sanremo con Wadegaard, Munari, Pinto e Tony Fassina (quest'ultimo con una Stratos privata), doppietta al Tour de Corse con Munari e Darniche. La vettura Lancia non ha rivali e si aggiudica il terzo titolo marche. Questo è anche l'ultimo anno "magico" della Stratos; infatti la Lancia è costretta a cedere il testimone alla casa madre Fiat che per un fatto d'immagine punta tutto sulla nuova 131 Abarth.

Nel 1977 la Lancia riduce l'impegno nel mondiale con la mitica Stratos partecipando ad alcuni rally prestigiosi come Montecarlo, Safari, Sanremo per dare appoggio alla vettura torinese. Si ricorda la vittoria di Munari al Montecarlo e i successi in campo europeo e italiano.

 Il 1978 segna l'ultimo anno ufficiale della Lancia in campo internazionale costretta a fare da team di supporto alla Fiat. L'unica vittoria mondiale è portata da Markku Alen al rally di Sanremo con una Stratos sponsorizzata Pirelli mentre in campo europeo e italiano ottiene numerose vittorie e titoli marche.

Dal 1979 in poi la Stratos viene affidata a team semi-ufficiali o privati. Si registrano le vittorie al rally di Montecarlo (1979) e Tour de Corse (1979-1981) di Darniche con la Stratos Chardonnet e al rally di Sanremo (1979) con Tony Fassina e il team Jolly Club.
 
 

 stratos_2max.jpg (52.05 KB - scaricato 78 volte.)
 stratos_4max.jpg (52.57 KB - scaricato 75 volte.)

                                           FIAT 131 ABARTH

Gloriosa vettura da rally, la Fiat 131, debuttò nel mondiale ' 76 andando a rimpiazzare l' ancora valida 124 Abarth. Derivata dalla serie stradale, presentava un telaio in monoscocca d'acciaio con carrozzeria in materiale composito, porte e tetto in alluminio e parafanghi bombati in vetroresina; la vettura in questo modo si presentava molto robusta ma anche molto leggera con i suoi 950kg di peso. Il motore 16 valvole da 2000cc, sviluppato precedentemente sulla 124 Abarth, erogava una potenza massima che a seconda della versione variava dai 225 ai 255cv ed era montato in posizione anteriore. La trazione era data dalle sole ruote posteriori. Inizialmente ci fu molto scetticismo attorno alla nuova vettura Fiat; si dovette lavorare duro per renderla competitiva anche a livello mondiale ma i progettisti erano fiduciosi e allora si decise di omologarla in gruppo 4 dopo aver prodotto gli ormai consueti 500 esemplari. Il risultato? Vinse dappertutto, su terra come su asfalto portando alla casa torinese ben tre titoli mondiali, nel ' 77 e nel ' 78 con un certo Markku Alen e nel ' 80 con il mitico Rohrl. Con il supporto tecnico offerto dal reparto corse Lancia la vettura torinese conquista ben 17 vittorie assolute a livello mondiale e 24 in campo europeo: il tutto in soli 4 anni di attivita'.

Ecco una scheda comparativa con la stradale

   CARATTERISTICHE       STRADALE                    CORSA ' 77
 
motore                                  4 cilindri in linea, 1995 cc, 16 valvole
 
 posizione motore                        anteriore longitudinale
 
trazione                                         posteriore
 
potenza max. cv/rpm        160 / 6400                     225 / 7600
 
coppia max. kgm/rpm          ....                                      23 / 5600
 
alimentazione   2 carburatori a doppio
                                corpo verticali                           iniezione indiretta
                                                                                   kugelfisher
 
telaio   monoscocca portante in acciaio
 
carrozzeria    in vetroresina, portiere in lamiera   profilati in fibra e vetroresina e alluminio
 
sospensioni   a ruote indipendenti tipo McPherson, barra antirollio montanti telescopici e ammortizzatori a gas
 
peso                                  1270 Kg              980 Kg
 
accelerazione   0-100 Km/h   ....               ....
 
velocità max.                               200 Km/h               ....
                 
La versione che vinse il titolo mondiale nel 1978 aveva un motore da 240cv a 7500 giri/min e una coppia max. di 25 kgm mentre quella che vinse il titolo nel 1980  aveva 255 cv a 8000 giri/min e una coppia max di 27 Kgm. La 131 montava cerchi esagerati, 11x15" su asfalto e 8x15" su terra.

                                         LE VITTORIE
 
Si inizia a parlare della 131 nel 1976, quando vennero prodotti i soliti 500 esemplari necessari per l'iscrizione al gruppo 4. Al massacrante rally del Marocco vengono schierate 3 vetture con livrea Olio Fiat guidate da Markku Alen, Maurizio Verini e Fulvio  Bacchelli che però abbandonano anzitempo facendo così slittare la prima vittoria della 131 al rally successivo, il 1000 laghi, dove Alen bissa il successo portando i primi punti iridati alla casa torinese.

Nel 1977 avviene il blasonato cambio di testimone che, dalla Stratos passa alla 131 Abarth. Purtroppo per la vettura Lancia inizia quel declino che la porterà a scomparire dai rally mentre per quella Fiat inizia, a suon di vittorie, il dominio assoluto in campo internazionale (d'altronde non era possibile, anche per un fatto economico, tenere al vertice 2 vetture competitive della stessa casa costruttrice). La prima vittoria della stagione arriva al rally di Portogallo dove il solito Alen, con una superba cavalcata vince davanti alle lontanissime Ford. Poi si passa al Nuova Zelanda dove Bacchelli, nonostante i guai vari al motore ottiene per pochi secondi quella vittoria che porta in testa la casa torinese nella classifica costruttori, sempre davanti alla Ford. Arriva anche il successo in Canada dove Timo Salonen e Simo Lampinen portano al 1° e 2° posto la 131. Il rally di Sanremo porta la firma di una splendida tripletta Fiat (Jean-Clode Andruet, Verini e Tony Fassina) mentre al Tour de Corse la Fiat si aggiudica il titolo costruttori grazie alla doppietta di Bernard Darniche e Andruet. 

Le novità del 1978 sono date dai nuovi colori Alitalia e dall'ingaggio di Walter Rohrl che, insieme agli altri piloti Fiat portano alla casa torinese il secondo titolo. La prima vittoria arriva in Portogallo, grazie ad Alen. Anche Sandro Munari passa alla guida della 131. All'Acropoli si registra una doppietta torinese con Rohrl 1°e Alen 2°. Ormai la vettura italiana è la nuova regina del mondiale e all'orizzonte non si affaccia nessun rivale degno di contrastarla. Al 1000 laghi Alen è imprendibile e conquista la vittoria seguito da Ari Vatanen che, al volante della seconda 131 porta punti iridati e sigla un'altra doppietta stagionale. La terza doppietta arriva in Canada per merito di Rohrl e Alen. Il titolo è una certezza matematica dopo il rally africano dove, pur senza partecipare, si laurea campione del mondo vedendo restare a secco di punti le antagoniste Ford e Opel. La conferma, semmai ve ne fosse stato bisogno, che la Fiat 131 Abarth è la vettura dell'anno la riscontriamo al Tour de Corse: 4 vetture nei primi 5 posti. A coronare questo fantastico risultato hanno partecipato Darniche, Andruet, Munari nei primi tre posti e la bravissima Michèle Mouton al 5°. Per la storia, questo 1978 ha un solo nome: Fiat 131 Abarth. 

Nel 1979 il gruppo Fiat riduce notevolmente i budget per le partecipazioni ai rally. D'altra parte a Torino hanno già vinto 5 titoli mondiali (3 con la Stratos e 2 con la 131). Il programma prevede solo 3 partecipazioni iridate mentre la Stratos viene affidata a team semi-ufficiali. Alla gara di apertura, il Montecarlo, Alen conquista un buon terzo posto. Il primo successo arriva sempre per mano del solito Markku al 1000 laghi portando così la prima vittoria in casa Fiat. Al rally di Sanremo Walter Rohrl e Attilio Bettega conquistano le piazze d'onore. In classifica generale la Fiat arriva terza, dietro alla vincitrice Ford e alla  sorprendente Datsun.

Il 1980 è l'anno del ritorno della Fiat ai massimi vertici. L'affermazione del gruppo torinese è doppia: titolo marche e piloti. (Il titolo piloti ha preso vita nel 1979 con un calendario, solo per quell'anno, identico a quello marche. Si sostituiva così la Coppa Fia la quale non aveva mai soddisfatto nessuno per il criterio con qui veniva assegnata; infatti nella classifica erano compresi anche i punti europei e comunque non venne mai presa con tanta importanza dai vincitori. Da quest'anno il titolo piloti segue 10 prove su 12). La stagione inizia al Montecarlo ed è subito vittoria: la 131 con livrea bianco-azzurra di Rohrl stacca tutti e si pone in vetta alla classifica. Il mondiale passa in Portogallo dove la Fiat ottiene con Rohrl 1° e Alen 2° la prima doppietta stagionale. Al rally di Argentina si registra l'ennesima vittoria di Rohrl. Si va in Finlandia e rispunta Markku Alen che bissa il suo unico successo stagionale. La matematica certezza del titolo marche arriva a Sanremo con la vittoria di Rohrl mentre per quello piloti basta un 2° posto che lo stesso Rohrl ottiene al Tour de Corse aggiudicandosi anticipatamente il titolo piloti.   
 
 
 

 

 fiat_131_abarth_01.jpg (31.63 KB - scaricato 74 volte.)
 Fiat 131 Abarth post..jpg (94.51 KB - scaricato 73 volte.)

                                          AUDI QUATTRO 
La storia

Nel 1981 l' Audi si presentò, al Montecarlo, con la prima vettura che portò al debutto mondiale la trazione integrale, propulsore sovralimentato e frazionamento a 5 cilindri. La  versione A1 (gruppo 4) aveva un motore da 360cv e un peso di 1100 kg;  il primo successo iridato arrivò al rally di Svezia con Hannu Mikkola. Nel 1982 ,con la stessa versione ma iscritta al gruppo B, arrivò il primo titolo mondiale costruttori grazie al mitico Walter Rohrll, il quale si aggiudicò quello piloti. Nel 1984 la versione Sport Quattro "corta" con un peso di 1010 kg, una potenza di 400cv e un passo decisamente più corto della precedente (di circa mezzo metro) si aggiudicò il secondo mondiale. L' ultima versione (S1) da più di 500cv, cambio semiautomatico e peso ridotto a 990kg non si aggiudicò nessun titolo. Si differenziava dalle precedenti per una buona ripartizione dei pesi su entrambi gli assi e per le vistose ma utili appendici aerodinamiche che aumentavano notevolmente la tenuta di strada.

" un'esplosione di cavalli che dava la sensazione di essere alla guida di un razzo " WALTER ROHRL

La scheda tecnica
CARATT.  STR. '82-83 CORSA '82-83 STR. '84-8CORSA '84-85
 
motore  5 cilindri in linea da 2144cc 10 val. 5 cilindri in linea da 2110cc 20 val.
 
posizione motore          anteriore longitudinale
 
trazione                      integrale permanente
 
potenza max. cv/rpm   200 / 5500   360 / 7000   300 / 5500   400 / 7500
 
coppia max. kgm/rpm   28.5 / 3500   46 / 4000   ....   ....
 
alimentazione   iniezione meccanica Bosh, turbocompressore KKK e intercooler   iniezione elettronica Bosh Motronic, turbocompressore KKK e intercooler
 
telaio   portante in acciaio
 
carrozzeria    in lamiera d'acciaio (stradale 1983) in fibra di vetroresina (corsa   
                 1983) mista in lamiera d'acciaio e vetroresina (stradale 1984)
                pannelli in materiale composito (corsa 1985)
 
sospensioni   a ruote indipendenti tipo McPherson con tiranti elastici e barre
                stabilizzatrici
 
peso   1300 Kg      1150 Kg           1100Kg                    1010 Kg
 
accelerazione 0/100 km/h   7.1 sec.   ....   ....   ....
 
velocità max   220 Km/h   240 Km/h   ....   ....

La versione (S1) che l'Audi presentò nel 1986 disponeva di un motore da più di 500cv a 7600giri/min e peso di circa 990 Kg. Sulla vettura furono applicate delle vistose appendici aerodinamiche che aumentarono notevolmente la tenuta di strada...purtroppo questa versione ebbe vita difficile contro Lancia e Peugeot prima che l'Audi si ritirò a inizio stagione per il tragico evento al Rally di Portogallo.
 
 
Le vittorie

Si inizia a parlare di Audi nel 1981 quando la casa di Ingolstadt approda nei rally con un'innovatissima vettura dotata di trazione integrale e turbo compressore: l'Audi Quattro. L'esordio al Montecarlo non è dei migliori: infatti sia Michèle Mouton che Hannu Mikkola si devono ritirare per problemi dopo aver però dimostrato le ottime performance della vettura. In Svezia si vince grazie a Mikkola ma la gara è valida solo per il campionato piloti. La prima vera vittoria arriva in maniera speciale al Sanremo con la prima affermazione di una donna, la Mouton, in un rally mondiale: un evento a dir poco storico...All'ultimo rally stagionale, il RAC, si registra un'altra vittoria firmata Audi con Mikkola.

Nella stagione 1982 il dominio della 4x4 è devastante; con le 7 vittorie su 12 partecipazioni l'Audi si aggiudica il titolo mondiale costruttori...per gli avversari non resta che guardare!. A dare man forte alla squadra c'è anche Stig Blomqvist che, con una vettura semi-ufficiale, vince in Svezia e porta punti preziosi. In Portogallo vince la Mouton confermando che il successo del Sanremo '81 non è stato un fatto isolato. La conferma la riscontriamo in Grecia e in Brasile dove vince ancora portandosi in testa al mondiale piloti. In Finlandia arriva il primo successo stagionale di Mikkola seguito da Blomqvist che dopo una grande rimonta gli viene dato l'ordine di mantenere la seconda posizione. In Italia arriva un altra doppietta firmata da Blomqvist e Mikkola. Al RAC vince Mikkola mentre la Mouton si ritira perdendo così il titolo piloti che va a Rohrl (Opel Ascona 400).

Il 1983 parte con la promessa di entrambi i titoli mondiali ma nel corso della stagione i vantaggi del turbo e della trazione integrale non bastano a bilanciare i tanti errori commessi dalla squadra...vincono il titolo piloti con Mikkola ma quello marche va in casa Lancia per soli 2 punti di differenza. Le vittorie iridate sono 5: Mikkola si afferma in Svezia, Portogallo, Argentina e Finlandia mentre Blomqvist vince al Rac (le affermazioni sono tutte doppie ma i punti non sono sufficienti....il mondiale marche è ormai perso).

Nel 1984 l'Audi conquista entrambi i titoli facendo capire che lo sviluppo tecnologico della vettura deve comprendere obbligatoriamente la trazione integrale...poi se "turbizzati" ancora meglio. Viene ingaggiato anche l'ottimo Walter Rohrl al suo debutto con una 4x4-turbo. Si parte come sempre dal Montecarlo dove l'Audi conquista l'intero podio con Rohrl che vince alla grande...e per fortuna che debuttava!!, seguito da Blomqvist e Mikkola. In Svezia arriva una doppietta grazie a Blomqvist e la Mouton. In Portogallo arriva la vittoria anche per Mikkola. In Grecia l'Audi allunga in generale grazie al doppio successo portato da Blomqvist e Mikkola mentre Rohrl debutta con la Quattro "corta"...ritirandosi. E' l'anno di Blomqvist: vince anche in Nuova Zelanda, Argentina e Costa d'Avorio con Mikkola a fare da squdiero e conquista il titolo mondiale piloti.

Nel 1985 non c'è ne per nessuno, neanche per l'Audi. Tutti gli enormi sforzi fatti per essere al vertice vengono vanificati con l'ingresso nel mondiale della Peugeot. L'unica vittoria arriva al Sanremo grazie a Rohrl...per il resto solo secondi posti, ben 5.

Anche nel 1986 non si riesce a contrastare gli avversari nonostante l'esordio della nuova micidiale Audi Sport Quattro S1, potente e veloce. Tuttavia bisogna ricordare il suo ritiro dal campionato mondiale, dopo il brutto incidente della Ford RS 200 al Rally del Portogallo (terza prova stagionale) che sconvolse il mondo del rally.   


 

 audi_quattro.jpg (28.22 KB - scaricato 66 volte.)
 Audi-Quattro evo.jpg (37.29 KB - scaricato 63 volte.)