Insomma, quel tizio lì poteva venirla a fare sul Pistone quella domanda!

A parte questo, pure il mio prof. di Fisica I se ne uscì con 'sta fesseria durante una lezione sull'attrito, e non è il primo che sento... evidentemente non c'è molta voglia di approfondire

Se si considera l'attrito e basta è vero, ma se entrano in gioco altri parametri le cose cambiano. Ad esempio sulla neve vanno meglio delle gomme pu strette, cosiccome sul ghiaccio va meglio un pattino, ma per ragioni che nulla hanno a che vedere con l'attrito.

Anche perchè non è affatto semplice approfondire a dovere........i modelli per calcolare l'aderenza dello pneumatico hanno formule lunghe quanto un programma di pippo baudo....

Haha, una delle "frasi celebri" del prof in questione è stata anche immortalata da qualcun altro

http://www.geocities.com/capecanaveral/lab/9942/prof.html

"Avete un bel dire voi sull'attrito e a criticarlo...che però quando siete in curva sulla vostra macchina la chiamate aderenza!"

Quella la disse anche durante una lezione a cui partecipai io, ma la frase a cui mi riferivo in questo caso era diversa... disse qualcosa del tipo "ci sono quelli che pensano che la macchina tenga di più montando le gomme più larghe, invece non serve a niente", una roba del genere... una stigmatizzazione dei tamarri praticamente...

quelle del kart,calde e su asfalto caldo,si incollano al terreno.quando sollevo il kart sento proprio che si scollano.

nel mio caso non sono mescole ipermorbide,ce ne sono alcune che sono veramente scandalose,10 giri poi le butti.

Ciao a tutti. Il tuo professore avrebbe ragione se le ruote fossero dei corpi rigidi, ed in questo a caso è vera la teoria di Coulomb e cioè che le auto tengono la strada per via dell'attrito (o aderenza). In realtà i pneumatici permettono di trasferire una forza sul terreno, grazie alla presenza di due fenomeni:
-Aderenza
_Isteresi
Nell'aderenza il discorso è quello espresso dal prof. l'isteresi è illustrata  qua http://www.stradelandia.it/pubdown/33.pdf
Ad esempio le gomme morbide della F1 sono gomme che hanno una grande isteresi.

Per quanto riguarda la tenuta in curva, essa dipende anche dalla rigidezza in deriva di un pneumatico, che semplifacando è la rigidezza
del pneumatico alle deformazioni laterali. E' intuibile che, a parità di spalla, a parità di disegno battistrada, di mescola, di raggio
esterno del pneumatico, la larghezza del battistrada aumenta la rigidezza laterale del pneumatico.   

Ciao serbring, benvenuto.

In realtà, il tizio ha torto anche in linea di principio, perchè confonde l'attrito radente con quello volvente. Se la gomma fosse un corpo rigido, rotolerebbe senza strisciare fino ad un limite massimo di momento applicato che e' direttamente proporzionale al diametro della ruota. In altri termini,  com'e' ovvio, e' molto piu' facile sgommare con ruote di piccolo diametro che non con ruotazze grandi .....

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grazie a tutti per il benvenuto
Per chi vuole appronfondire il discorso, posso mostrare il seguente grafico, nel quale è mostrato quello ha detto Losna..
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 spinta di deriva.JPG (19.96 KB - scaricato 31 volte.)

Su questo non ne sono molto sicuro. Se aumenta la rigidezza della spalla, A parità di tutte le altre caratteristiche del pneumatico, aumenta la rigidezza di deriva del pneumatico e quindi il veicolo può fare la prova ad accelerazioni laterali maggiori. no?