* Citroën CX (1980)

Attento a parlare di divertimento con le Alpine. Intanto erano trazioni posteriori con il motore a sbalzo. Quindi prendi come riferimento il comportamento in curva delle Porsche di annata e moltiplica per 10.

Se entri in curva allegro sottosterza e ti porta per margherite come la peggiore trazione anteriore . Se acceleri in curva, dopo avere accentuato il sottosterzo che già avevi, nel giro di un nano-secondo mette il culo al posto del muso e da li in poi devi solo decidere quale platano ti pare più adeguato per modificare la vetroresina che ti separe dal mondo esterno....  Considera poi che quando l'ho guidata io (ma parlo dell'A110), tra la cornice del finestrino e le mie "corna" ci passava si e no una cartolina (non so come facssero a starci con il casco, già così andavo in giro con il collo storto).

Chi l'ha guidata in gara sostiene che si deve entrare in curva in modo che il navigatore sia assolutamente certo che quella è la volta buona che ci lascia la pelle.... A quel punto l'ordigno si mette di traverso prima della curva e accelerando se ne esce alla grande....  tieni però presente che non è detto che così facendo vada di traverso dalla parte che ti interessa.... una piccola correzione di sterzo in entrata e i pendoli si sprecano  .

Addirittura, un altro pilota, ora presidente di una scuderia, che ha "consumato" diverse alpine a100 in circuito, sostiene che ci ha messo un bel po' di tempo ad accettare che in rettilineo, in quinta piena, la macchina continuasse a serpeggiare e che lui fosse costretto a continnui controsterzi ben oltre i 200 all'ora!!! 

Forse ciò è dovuto al fatto che il telaio di quella macchina non esiste. E' tutta costruita attorno ad una trave centrale di alluminio scatolato a cui sono saldati i fondi e gli attacchi delle sospensioni. La rigidezza del telaio, in Renault, l'hanno inventata un po' di anni dopo.....

Stai attento agli impianti elettrici. La A110 non aveva un relè in tutta la macchina nemmeno a pagarlo oro. Accendevi i fari di profondità e facevi il barbeque!!

come mai sentita la thema V6?! ne han fatte pure 3 allungate per l'Avvocato, suo fratello Umberto e Boniperti...mi pare che la facessero anche della seconda serie, 150-155CV...

Da quel che leggo l'equilibrio generale è abbastanza un rutto cribbio!!!
di configurazioni "a sbalzo" ho guidato :maggiolone, simca 1000, ovviamente il cinquino (che però non fa testo) , 600 abarth (che tutto sommato è molto divertente) e un 911 sc del 78', naturalmente una goduria se vai allegro ma non troppo, ma... l'unica auto che ho guidato che se vuoi spingere devi fare cose "non consone" al normale comportamento, tipo impostare le curve pestando sui freni altrimenti vai dritto a parte questo "piccolo"inconveniente il sovrasterzo è controllabile e dosabile abbastanza come si vuole, quello che non mi è mai piaciuto è la tendenza a fare lo squalo in accelerazione, con assetto originale.
Sono mmolto combattuto, mi è stata offerta la 310 , quella della foto ad un prezzo buono,perfetta, e una nera preparata per la verniciatura e con particolari da rimontare (da lavorarci un po insomma, cosa che non mi spaventa assolutamente, anzi preferisco cosi lavorandoci imparo l'auto) ad un prezzo che non troverò mai più

Tieni presente che io "estendo" le sensazioni della A110 (che ho guidato tranquillo ma sulla quale ho ampia documentazione di ex-utenti) alla A310! Sullla A310 non ho nemmeno mai posato le terga. Può darsi che la A310 sia stata resa un po' meno scorbutica. Del resto oggi sono diventate meno scorbutiche anche le Porsche rispetto a quelle del '70.

Io, avendo soldi, spazio, tempo, voglia, palle, ecc... direi che sarebbe da portare a casa. Infine tieni presente che per i miei gusti una macchina scorbutica è una bella macchina, nel senso che ha carattere e che è fatta per chi se ne intende. Nella mia filosofia il cambio sincronizzato serve a chi usa la macchina per spostarsi, non per divertirsi.... , e chi non scala con il punta-tacco peste lo colga!

Da quello che ho letto è sempre lo stesso

che bella!
l'Alpine..vista dal vivo forse 2 volte, e guidata in GT4 virtualmente.
compra, compra!!!!

  e su GT4 com'è ?? si guida bene?  casso come siamo ridotti......

Su GT4 è uno spasso assoluto!!
Divertentissima, leggera, in frenata si scompone che è un piacere, non c'è verso di fare una curva dritti, sia in ingresso che in uscita! Il fatto che sia leggera poi la rende molto controllabile...Molto più della 911 Ruf  Yellowbird che ha lo stesso comportamento ma amplificato di molto. C'è da dire però che a GT4 quando mi scatramo sui rail schiaccio reset e riparto!!

però credo che, a differenza della A110 che era leggerissima, la 310 pesi un bel po' di più, con tutte le conseguenze del caso....ma ora non ho i dati sotto mano

Nemmeno tanto in più... se non ricordo male stava sui 980kg di serie..  che è ovviamente di più della A110, ma in senso assoluto è comunque poco, anche per un auto di quell'epoca!

così poco?sicuro?Basta andare a vedere nelle foto auto di GT4, c'è anche quella e nella scheda trovi anche il peso