In questi giorni si sta studiano il futuro del Mondiale Rally a partire dal 2010, anno della svolta.
Ecco cosa è trapelato prima del Consiglio Mondiale del 26 marzo che deinirà il tutto.
Per quanto riguarda le S2000 queste saranno dotate di un turbo "economico" mentre le attuali WRC perderanno la trazione anteriore.
Ecco alcune dichiarazioni da Autosport:
Le vetture a due ruote motrici con motori 1600cc o 1800cc turbocompressi rimane una scelta", ha riferito una fonte vicina alla FIA, "Mr. Mosley è stato molto chiaro su quello che vuole dai futuri regolamenti. Chiede che le vetture siano meno veloci, più sicure ed economiche e maggiormente spettacolari. Questo tipo di vetture sarebbero sicuramente più lente, e di conseguenza più sicure".

"Alla fine della giornata, se il Consiglio Mondiale non gradirà ciò che gli proporremo, potremmo andare a proporre l’ipotesi delle due ruote motrici", ha ammesso Morrie Chandler, Presidente della Commissione Rally della FIA, che, nel caso in cui procedesse il discusso piano, sarebbe pronto a spingere per adottare vetture a trazione posteriore.

L’esito di questa già incandescente querelle potrebbe avere degli strascichi importanti nei prossimi giorni, a ridosso della seduta del Consiglio Mondiale FIA, quando il prossimo 26 marzo si prenderà la delicata decisione…

Da qui Mitsubishi e soprattutto Subaru nelle parole di Richard Taylor, direttore sportivo, sembrerebbero propense ad abbondonare l'avventura nel rally mondiale a partire dal 2010

Riporto pari pari l'articolo per quanto riguarda la rivoluzione WRC dal 2010 pubblicato da racingworld 2 ore fa:
C’è da saltare sulle sedie per la ‘rivoluzione’ avvenuta giovedì scorso in Place de la Concorde a Parigi, sede della Federazione Internazionale dell’Automobile. La sede di una Stanza dei Bottoni mai così importante negli ultimi tempi, soprattutto per noi italiani.

La FIA, finalmente, ha ‘ascoltato’ i Costruttori, propensi a ridurre nettamente i costi e portare nuova linfa - vedi sponsor e più team satellite - in un campionato non più agonizzante che vuole crescere ancora.

Arrivano le ‘SuperWRC’, quindi? Quelle basate sulle attuali Super 2000 e rese un po’ più ‘ignoranti’? Proprio quelle. Quelle tanto di moda in questo periodo: le già esistenti Fiat-Abarth, Peugeot, Skoda, MG, Ford, Toyota, Volkswagen, e le future Suzuki, Citroen e Proton, aspettando Renault. Che bel piatto ricco!

Quanto detto a Parigi è inequivocabile: "Le World Rally Cars saranno basate sulle attuali vetture Super 2000 e Gruppo N". Verrà aggiunto poi un kit supplementare, rimovibile, che consisterà in un turbo ‘economico’ e un nuovo alettone, per migliorare l’aerodinamica.

Anche se i primi punti iridati potranno essere conquistati solo dal 2010, già dal 2009 le piccole ‘vuerrecì’ potranno iniziare a macinare chilometri sulle prove speciali dei rally mondiali, mentre diventeranno le vere e proprie top-car, soppiantando le attuali vetture e contemporaneamente metabolizzando anche il nuovo regolamento tecnico, dal 2011.

Elencavamo tante Case, qualche riga fa, ma chi è davvero interessato a restare o entrare nella serie iridata low-cost? In tre partecipano già al Mondiale: Citroen, con Olivier Quesnel, ha fatto sapere recentemente di essere al lavoro su una Super 2000 basata sulla C3, il cui restyling verrà svelato a fine anno. Ford, dopo l’esperimento fatto dalla filiale australiana, con tutta probabilità si concentrerà sulla nuova Fiesta, mentre Suzuki proseguirà con la SX4. Subaru, dal canto suo, ha già in mano una vettura di classe N4, da cui evolverà la versione WRC. E poi?

Alle confermate quattro Case, presto si potrebbero aggiungere sia il Gruppo Fiat con il marchio Abarth - primo sostenitore delle Super 2000 con la Grande Punto - e la Skoda, controllata da Volkswagen, impegnata nello sviluppo della nuova Fabia.

La rivoluzione, quindi, scatterà tra un anno circa con le prime gare-test, per poi raccogliere i primi punti dal 2010. Se il buongiorno si vede dal mattino, così si dice, ne vedremo davvero delle belle…

Le nuove S2000 dal 2009 saranno dotate di una turbina con pressone massima a 2,2 atmosfere.

Nella sezione l' A, B, C, dei rally
 
http://www.ilpistone.com/smf/index.php?topic=37777.0

provvederò a postare a postare le modiiche permesse con la nuova regolamentazione sia per le attuali S2000 che per le Gr.N

ma monteranno ancora quella cazzo di brida,o si spomeranno a mettere una wastegate piombata?

lo dico perchè la brida è la causa principale dei motori che non girano e non fanno rumore...costretti a non poter girare alti per mancanza di aria e quindi li fan girare bassi tipo diesel....la mitsu gruppo N arriva addidittura ad aver potenza massima sotto i 5000 giri.

Mi sembra di aver letto da qualche parte che il limite dei giri si attesti sui 9000 e con le modifiche concesse si avrebbero (dopo un po di affinamenti) 20/30 Cv in più delle attuali WRC

Trovato, il limite max dei giri motore è 8.500, le attuali WRC sono sui 5.500/6.000 giri/min

poi mi spiegano come pensano di contenere i costi montando una turbina che gira a 2,200 atmosfere e limitatore a 8500 giri....

credo ci sia qualcosa di sbagliato nei dati postati,

da quello che ho letto le wrc saranno delle S2000 dotate di un kit aerodinamico/motoristico che per regolamento dovrà essere possibile montare/smontare in un determinato tempo.

Quindi propone fruste e catene negli abitacoli, 4 posti per contenere almeno 3 gnocche oltre al pilota, naturalmente tutti nudi

e la svastica sul tetto

anche perchè con questi valori teorici,supererebbero di slancio i 400 cv.

magari le flangiano a 28....

confermo quando riportato sul post A B C del rally.
i dati che ho riportato sono confermati in linea di massima anche da tuttorally+ e rally sprint di aprile

Aimont non dico che hai scitto tu una cazzata, dico semplicemente che se l'hanno pensata nell'ottica di contenimento dei costi hanno fatto una cazzata.
Inoltre imho non serve avere tecnologia e poi castrarla con flange e quant'altro, tanto vale scendere di un gradino

non ha più senso limitare la pressione a quel punto,con il limite della flangia la pressione non si può aumentare a piacimento.

ECCO IL REGOLAMENTO FIA WRC 2010 che verrà approvato ad ottobre.

Mancano ancora alcuni affinamenti come la flangiatura della turbina, il cambio  ed il tempo di trasformazione della macchina da S2000 a WRC, la FIA ha proposto in 2 ore il tempo per la trasformazione mentre le squadre ne chiedono almeno 3.

Ecco in dettaglio:

Omologazioni:
- per avere una WRC bisogna prima omologare una S2000 o una GR:N 4x4 turbo
- lunghezza minima superiore ai 3900 mm
- si dovrà omologare un modello una sola volta e non sono ammesse evoluzioni
- le vetture dovranno essere prodotte in almeno 25000 esemplari all'anno
- la cilindrata max sarà di 2000 cc
- le vetture dovranno essere omologate per l'uso stradale
- dovrà essere possibile trasformare le S2000 in WRC e viceversa

Composizione del kit di mologazione:

- motore - le parti facenti parte del kit di trasformazione da S2000 a WRC sono: pistone, collettore di aspirazione, collettore di scarico, turbo, intercooler, iniettori, captori, attuetori, valvole, pompa olio e pompa acqua.
tuttu questi particolari dovranno essere omologati
- ammortizzatori: si potrà omologare un solo tipo di ammortizzatore, potrà variare solo la lunghezza. Vietati ammortizzatori con cuscinetti a sfera.
- carrozzeria: dalla S2000 alla WRC potranno variare paraurti anteriore, spoiler anteriore, passaruota allargati, paraurti posteriore, alettone posteriore (prezzo max 3.000 €) griglie di sfogo aria dal cofano motore.

- Trasmissione: diferenziale centrale, cambio ?

- Freni: disco anteriore specifico per WRC di diametro max di 370 mm oltre a quelli già omologati per la S2000. Pinze a 6 o 4 pistoncini specifiche per WRC oltre a quelle omologate per la S2000