il benzene è un anti detonante . purtroppo è anche cacerogeno, più del piombo tetraetile che c'era nella super normale.

Pigliami pure per il culo. 

Ma non è giusto paragionare un diesel (a combustione spontanea) con un benzina (a combustione comandata).

Tutti sanno che il diesel è il massimo per l'efficenza, dopo la Prius (solo perché è Atkinson - l'unica).

Andare a 130 km/h costanti, con un diesel , che sia il 1.3 Mjet o il 2.0 della BMW o il 5.0 V10 della VW hanno più o meno lo stesso rendimento. Il consumo dipende moltissimo sulla carrozzeria, gomme e altre cose che possono creare attrito.

Quindi questa BMW, non dovrebbe mettere in disgrazia la Prius, ma dovrebbe mettere in disgrazia tutti quei TDI, JTD, HDI ecc che consumano di più di una grossa berlina BMW.

Tutti sanno inoltre che il diesel ha più potere energetico della benzina: il 12% in più. Quindi per avere la stessa energia di 10 litri di gasolio ci vogliono 12 litri di benzina. Questa è fisica e non si scappa.

Se le due vetture erano di pari efficenza, la prius avrebbe consumato il 12% in più. inceve ha solo consumato il 3,8% in più. Quindi la prius resta tutt'ora l'auto più efficente.

Quanto avrebbe consumato un'auto definite efficente, come la VW TFSI o la Fiat T-Jet?

Ma non è giusto paragionare un diesel (a combustione spontanea) con un benzina (a combustione comandata).

sinceramente mi chiedo come diavolo abbiano fatto a fare 18km/l  con la 520 . o si sono piazzati a 80 all'ora tutto il tempo oppure hanno sbagliato a fare i calcoli.

sinceramente mi chiedo come diavolo abbiano fatto a fare 18km/l  con la 520 . o si sono piazzati a 80 all'ora tutto il tempo oppure hanno sbagliato a fare i calcoli.

io non credo invece sia cosi impossibile, di solito chi usa un turbodiesel "tira" abbastanza..probabilmente hanno rispettato scrupolosamente i limiti, che in certe zone d'Europa sono abbastanza bassi, avranno evitato una condotta di guida aggressiva...insomma..non la vedo cosi impossibile. Certo, un ottimo risultato che fa pensare...

io non credo invece sia cosi impossibile, di solito chi usa un turbodiesel "tira" abbastanza..probabilmente hanno rispettato scrupolosamente i limiti, che in certe zone d'Europa sono abbastanza bassi, avranno evitato una condotta di guida aggressiva...insomma..non la vedo cosi impossibile. Certo, un ottimo risultato che fa pensare...

Siamo sicuri che valga la pena? Potrebbe essere che in città la soluzione è sgradevole (la riaccensione di un diesel è ben più fastidiosa di quella di un motore ad accensione comandata) e i vantaggi in autostrada non ci sono comunque rispetto ad un turbodiesel senza la zavorra dell'ibrido. L'ibrido non è fatto per le situazioni in cui si richiede una potenza termica costante e abbastanza elevata IMHO. Non dimentichiamo poi i costi, un termico semplice semplice come quello della Prius costa poco, un TD è ben più costoso, complesso e ingombrante.
Credo che la chiave di volta siano le batterie, se si potesse immagazzinare molta più energia della pochissima attuale, allora il recupero in discesa (e forse anche nelle frenate cambaindo gestione) potrebbe essere messo veramente a frutto.

Non so se è la soluzione migliore ma è quella verso cui stanno andando tutti i maggiori costruttori che proporranno ibridi entro 2/3 anni.
Il mio discorso era puramente commerciale. Tra un ibrido benzina e un ibrido diesel la gente scegliera quest'ultimo.

Tra un ibrido benzina e un ibrido diesel la gente scegliera quest'ultimo.

ma non è che adesso , perchè hai la Prius , sai tutto eh..

usi il termine "efficiente" un pò quà, un pò là..senza distinguere efficienza meccanica, termodinamica, etc..

l'efficienza di un motore è individuata da parametri ben precisi...non da "quanti km litro fa" ,

Io personalmente comunque sceglierei un ibrido benzina, credo che il diesel consumi poco già di suo e sia meno migliorabile con la tecnologia ibrida.

Con rispetto parlando, penso di saperne più di te.
Credo che nella prima pagina ho fatto una ottima analisi che mi sembra di sia sfuggito.
Appunto, non hai letto analisi.