... avevo questo strano presentimento anche se, durante la prova pre acquisto, il venditore mi disse che con il tempo il motore si sarebbe slegato. 

... avevo questo strano presentimento anche se, durante la prova pre acquisto, il venditore mi disse che con il tempo il motore si sarebbe slegato. 

pare che intorno ai 195mila km (o quando si son fottuti catalizzatore e sonda lambda) si sleghi se fa come la mia Bravo puoi aspettare sereno...a 21mila km è ancora tutto come all'inizio 

... faccio prima a cambiarla... maledette euro 5 

Come penso alcuni di voi sappiano già, ho avuto modo di provarla un mesetto fa, per gentile concessione di Fiat Progetto di C.so Unione Sovietica, Torino.

Le mie impressioni sono sostanzalmente contenute nella mail qui sotto, che ho appena inviato ad AUTO.

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Scrivo in relazione ai tempi da voi ottenuti sul tracciato di handling con Fiat 500 1.4 e  Fiat 500 1.2.
La 1.4 ha ottenuto un tempo di  3'29"53, la 1.2 ha invece fermato il cronometro su 3'28"90, mezzo secondo abbondante di meno.
E' un dato che lascia perplessi, stante la notevole differenza di prestazioni assolute e di rapporto peso/potenza a favore dell'1.4.

Ho avuto modo di provare una 1.4 in allestimento Sport e con cerchi da 15", gommata Dunlop.   L'ho trovata eccellente come city car, piacevole nella guida extraurbana, con livelli di comfort e di qualità percepita decisamente ottimi per il segmento di appartenenza, ma mi ha profondamente deluso come dinamicità nella guida veloce su misto stretto: l'abs interviene troppo facilmente nelle staccate decise, asr ed esp tarpano le prestazioni nelle curve strette, e ciò si verifica anche escludendo l'asr.  Inoltre ho avuto l'impressione che i reparti sospensioni anteriore e posteriore non lavorino armonicamente (il posteriore mi sembra più leggero, rigido e secco, l'anteriore più pesante, morbido e più propenso al rollio).  Il motore frulla discretamente, ma i 100 cavalli, forse a causa della normativa Euro5, sembrano non esserci tutti; il cambio è ottimo; lo sterzo, invece, benchè sufficientemente preciso ed efficace, l'ho trovato poco comunicativo, soprattutto nei curvoni veloci; i freni buoni e ben modulabili nell'uso tranquillo, ma con interventi dell'abs eccessivi nell'uso aggressivo, nonché non immuni da fading nelle discese lunghe ed impegnative.

Vi chiedo quindi se l'incongruenza apparente dei tempi in pista sul medesimo tracciato e, ritengo, con lo stesso pilota Luigi Moccia, sia legata principalmente all'eccessiva invasività dell'esp (presente sulla 1.4 ma non sulla 1.2), alla diversa ripartizione dei pesi fra avantreno e retrotreno (più penalizzante per la 1.4), a eventuali diverse gommature (ma entrambe da 15"), a differenti condizioni del tracciato e/o atmosferiche, al fatto che la 1.2 in allestimento Pop vanti un peso vicino al dichiarato, mentre la 1.4 in allestimento Lounge potrebbe avere un peso decisamente maggiore rispetto al dichiarato (a causa soprattutto al tetto in vetro che inoltre certamente innalza il baricentro), o ad altri fattori ancora.

Ne approfitto per farvi i complimenti per la rivista e per chiedervi di pubblicare sempre, e non solo nei test più approfonditi, i dati relativi all'accelerazione da 0 a 60/80/100/120/140/etc, che reputo molto più interessanti ed esplicativi, in quanto permettono di estrapolare i passaggi intermedi (ad esempio 60-100, utile per i sorpassi su statale, oppure 100-140 per l'autostrada) dei dati 0-100 km/h e 0-1000 m..

Grazie e cordiali saluti!


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e, visto che sono sul Pistone, chiedo anche a voi che spiegazione dareste ai tempi ottenuti dalle due versioni.

La 1.4 decisamente sì, se uno cerca un'auto divertente.   Se invece si accontenta di confort, qualità, piacevolezza, simpatia ed immagine, potrebbe andare benissimo.   Ma non fa per me.

Ma una versione col Mjet 1.6 120 cavalli non è proprio prevista?

Ma a che serve, è il telaio, la distribuzione pesi, che limitano il tutto IMHO. E' una utilitaria tranquilla e sfiziosa, non una sportivetta.