Provato ieri a Barcellona

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prima hanno aggiunto appendici e alettoncini in ogni dove....ora invece passano ai buchi....'namo bene

Sono passati da Cadamuro Design

.... non vi capisco. Una soluzione simile era stata provata anche sulla Lotus 80. Le F1 sono fatte per la ricreca della massima "efficenza" aereodinamica ....

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La mia non è da capire, è solo una stupidata
Le F1, così come sono fatte oggi a causa di regolamenti contorti, non mi piacciono, ma questo l'avevo già detto.

Questa è piena di buchi, quello nel cofano funziona come quello sul muso della F2008, e secondo me era una gran macchina ...

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Ma quella è una linea complessivamente molto pulita, con qualche necessaria presa d'aria e un alettone, nulla a che vedere con le F1 di oggi che sono piene di "corna" e di buchi dovunque agli ingegneri sia consentito metterli.
Sarebbe bello se ci fossero meno complicazioni regolamentari IMHO.

Tra l'altro, ho il sospetto che nella NSX l'estrattore servisse principalmente per sfogare meglio l'aria che passava attraverso il radiatore, mentre sulla F1 dovrebbe avere ragioni principalmente aerodinamiche, visto che i radiatori sono altrove.
Poi, chiaro, in entrambi i casi si cerca di fare un "buco" che agevoli l'aerodinamica.

Sulle complicazioni regolamentari, ovviamente, non posso che essere d'accordo. Tra praentesi, l'anno possimi si torna alle slick e diventa obbligatorio recuperare l'energia disspata dalle frenate.

Comunque è chiaro che una vettura stradale abbia delle forme più pulite di una vettura da competizione. Se guardi le audtro del DTM, che pure dovrebbereo essere derivate dalla serie, sono piene di appendici aereodinamiche anche loro ...

Non lo sapevo che tornassero le slick! Mi sono talmente disinteressato ai cambiamenti regolamentari della F1 che so a malapena cilindrata e frazionamento...
Bene bene.

son con te,nella nsx ha la principale funzione di sfogo d'aria,dubito che dia qualche miglioramento dal punto di vista aerodinamico.e non vedo somiglianze con la Ferrari,visto che dalla ferrari non esce niente e i buchi sono rivolti dalla parte opposta.

mentre nel caso ferrari,a vederla così sembra che l'aria percorra quel tunnel,entrando dal buco più favorevole,ed uscendo dall'altro,penso per creare deportanza,mi meraviglio della forma NACA poco accentuata,forse prediligono la quantità alla qualità in questo caso,evidentemente avranno le loro ragioni.

a dire il vero pure tutte le lotus elise/exige l'hanno.



serve per far uscire l'aria calda che passa attraverso il radiatore che è messo "piatto" e non in "verticale" ed è fissato al crash box.

questo per abbassare il muso e soprattutto il baricentro.

per il baricentro fa poco,un radiatore pesa pochissimo.

fa invece molto per l'aerodinamica,consentendo un radiatore di dimensioni accettabili(molte auto sono sottodimensionate),con un ingombro aerodinamico minimo...

Non così poco....se conti dov'è e che è pieno d'acqua
Più che per il baricentro lì rompe le balle per i momenti polari d'inerzia..........difatti leggevo recentemente (su Automobilismo d'Epoca a proposito della Ferrari Spazzaneve) che in F1 spostarono i radiatori laterali per concentrare il più possibile le masse...

L'aria entra da un foro sotto il muso e esce dai fori che si vedono in foto, per creare deportanza all'avantreno, lo sfogo della NSX aveva la stessa funzione, mi pare ....