questo è meccanico e non riesce ad "anticipare"

Continua a sfuggirmi sia il funzionamento che l'utilità di avere la ruota intera "libera". Ma quando? in frenata? in trazione? a "macchia di leopardo" per dirla in modo raffinato?

in trazione

con questo sistema puoi entrare in curva "a tavoletta", perchè la coppia motrice viene trasferita alla ruota esterna che agevola la sterzata, o meglio, diminuisce il raggio di curvatura a parità di angolo di sterzo...
è lo ""stesso"" principio con cui sterzano i carro armato , solo che li agisci sui freni

Ma in questo modo pensi di trasferire il 100% della coppia motrice alla ruota esterna?
Sei conscio che in questo modo diminuisci di parecchio la capacità di trazione perchè cerchi di accelerare usando solo una gomma anzichè due?

non tutta ovvio, se no si perde anche in  tenuta credo, la ruota interna cmq da il suo contributo, la si può scaricare fino ad un certo punto

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perchè sei abituato a guidare avendo sotto una vettura che si comporta in un certo modo

"a tavoletta" è per dire invece di aspettare la metà curva per dare gas , con questo sistema puoi dare gas quasi subito dopo la staccata, perchè a differenza del sistema tradizionale , questo agevola la curva, invece il sistema (diff.) tradizionale si "oppone" , cioè , il veicolo tende ad andare sempre dritto

quindi il tuo sistema stravolge anche le leggi della fisica? paura!!! lo voglio!!!!

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Pasquale, abbi pazienza. Stai dicendo inesattezze una dietro l'altra.
Comprati il libro di Morello "Progetto della trasmissione meccanica" e studialo. Ma sul serio.

madonna ....

io mi spiego come un libro stracciato (cit.) ma voi pure mi venite in contro... sì ma con un tir!   


quando andate in curva, se accelerate , quale gomma tende a slittare ? l'interna giusto? perchè ? perchè c'è un'eccesso di coppia vero?!

quel sistema anticipa il differenziale autobbloccante , fine niente di più "semplice"
e poi non è il mio aggeggino miracoloso! lo stanno sperimentando sia la honda che la bmw 

ecco si,bisogna andarci forte....perchè se provi a spingere un kart a ruote sterzate,c'è da farsi venire un infarto.

non slitta l'interna per eccesso di coppia,ma per mancanza di aderenza....se una ruota non ha carico,slitta anche con 10 cv....

come ti han già detto non si da il gas in curva,si da in uscita di curva.....sicuramente un sistema che ottimizzi e anticipi sempre e comunque la trazione sulle ruote,può essere utile...ma visti pesi,ingombri,complessità e costi non ne val la pena!


n.d.r. un certo slittamento della ruota,aiuta con certe auto ad essere più veloci,il motore resta in tiro e si esce dalle curve.

ingegneristicamente parlando
è sempre un eccesso di coppia che ti fa slittare la ruota (attrito redente)

se su una ruota insistono 10N
ci vorranno (numero a cazzo) 30Nm per farla slittare, ovvero per far si che la forza esercitata dal motore sia maggiore della forza d'attrito (volvente)

se invece insistono 5N (sempre numero a cazzo)
ci vorranno (idem come sopra) 10Nm per farla slittare

se su una ruota insistono 2N ma non applico nessuna coppia , col casso che slitta!