Allora, qualche valutazione dopo una viaggetto di 200km.

Posto guida: si trova la posizione di guida facilmente, grazie alle ampie regolazioni (manuali) di sedile e volante. Generalmente "raccolta" come piace al sottoscritto

Plancia e Comandi: mah....non amo molto lo stile, però è razionale e intuitivo. Molto più facile da usare di quello che pensavo l'i-drive, che serve per regolare quasi tutto. Molto buono l'impianto audio, fornito anche di presa AUX ne bracciolo (refrigerato)

Strumentazione: devono ancora spiegarmi perchè non mettono la temperatura acqua anzichè quell'inutile indicatore di consumo istantaneo, manco fosse una Regata ES.....per il resto, molto leggibile.

Finiture e assemblaggi: niente da dire o appuntare. Solo la sporchevolezza forse della moquette beige. per fortuna la pelle leva l'effetto tristezza dell'interno

climatizzazione: impianto eccellente, con un sacco di piccole "seghine"....come il ricircolo automatico, la possibilità di climatizzazione a vettura spenta e persino il timer per l'accensione.......

accessori: di serie c'è proprio lo stretto indispensabile, per fortuna che il primo proprietario ha attinto a piene mani dalla (costosa) lista degli optional.........

visibilità: davanti buona, dietro meno male che c'è il PDC con indicazione visiva.

abitabilità: abitacolo "raccolto"......anche forse un pelo troppo. Dietro c'è posto spazio per le gambe.

Baule: non da record, ma adeguato. Sedile sdoppiato e botola per gli sci.

Motore: eh beh.....ci sanno fare. Silenziosissimo, vibrazioni nulle grazie all'architettura, possente ma mai violento o brusco. Da 10 e lode

Accelerazione: data per 6.5 nel classico 0-100. E ci siamo. Schizza via con decisione ad ogni affondo.

Ripresa: vedi sopra. Qualsiasi sorpasso o ripresa è pura formalità, anche senza ricorrere al kick-down.

Cambio: l'eccellente e naturale complemento del motore. Preciso, puntuale, dolce nelle cambiate. forse solo qualche micro-scossoncina appena accesa. dotato di funzionalità sequenziale, praticamente inutile perchè non se ne sente la necessità

Freni: potenti, e ben modulabili.

Sterzo: preciso, anche se c'è qualche reazione di troppo dalle sconnessioni non dando in cambio il feeling sperato.

Handling&Confort: qua i bimmer si suicideranno. sarà pesante, burina, quel che volete....ma la 159 è meglio. Raggiunge un compromesso molto più soddisfacente. Non che la bmw sia una schifezza, per carità, ma ci sono dei difettucci intollerabili per la classe e il listino della vettura. Come la già citata sensibilità dello sterzo....e una certa tendenza del retrotreno a "muoversi" sulle giunzioni trasversali. Anche l'assorbimento delle sospensioni potrebbe essere perfettibile sulle sconnessioni brevi e secche. Ci sono ovviamente anche molti lati positivi. Come l'immediata confidenza alla guida, la silenziosità a livelli da record e una motricità a tutta prova di cavalli e terreni difficili grazie alla TI.

Consumi: per adesso siamo a 11.9km/l, direi più che onorevole.......

Luca, sai mica se il generoso ex-proprietario avesse richiesto uno degli impianti potenziati?

Può essere, controllerò nella targhettina con tutti i codici delle dotazioni.
Non mi stupirei che ci fosse, da uno che ha ordinato optional la possibilità della climatizzazione programmabile con timer

 ne sei sicuro?

Confrontando 330xd stescion e 159 JTD stescion direi che la prima ha molta meno inerzia, è più piantata (certo il 4x4 aiuta) ma a livello di assetto rispetto ad un'alfa imho è meglio.

C'è da dire che le versioni X della BMW montano un assetto molto diverso da quello delle TP. Un assetto più morbido, più confortevole, e molto molto più sottosterzante, anche grazie alla trazione integrale. Infatti, anche sul forum BMWPASSION queste cose sui modelli X si leggono, e sono oggetto di critiche pesanti. Quindi non sono sorpreso della valutazione comparativa rispetto alla 159.
Ciao.

io posso fare il confronto tra il coupè che ho adesso e la brera.
la seconda mi dava molta, ma molta più sicurezza.
quella di adesso ha qualcosa che non capisco in pieno, ma non essendo un pilota può benissimo essere che siano reazioni che non conosco e che non so come correggere.

Su Auto di questo mese c'è il confronto tra Porsche Cayman / Subaru Impreza STI / Bmw 335xi Sw.....

e anche loro hanno evidenziato un vistoso e fastidiosissimo sottosterzo che ne ha limitato di molto le prestazioni in pista.

Evidentemente la serie "x" della Bmw ha un po' squilibrato l'ottimo comportamento della serie 3...

Che tipo di reazioni di preciso? La senti meno stabile oppure ti sembra che il muso non "faccia presa" abbastanza?

la sento galleggiare. non è piantata bene sulle 4 ruote come la brera. addirittura quella ti portava in curva, questa devi portarla.
niente di drammatico, solo sfumature.

Questo è probabilmente causato dalla differente distribuzione dei pesi, la Brera era sensibilmente sbilanciata sull'avantreno. Con la BMW dovresti caricare maggiormente il muso in ingresso curva mediante i freni, nulla di esagerato comunque, purtroppo non ho avuto modo di provarla per farmi una idea precisa del tuo modello.

è esattamente quello che faccio e poi accelero a metà curva e la ritrovo benissimo.
ma mi lascia sempre quel non so che di galleggiamento.

ti stai confondendo con la porsche

Ma questa strana sensazione la percepisci anche in rettilineo?

Teoricamente dovrebbe essere meglio la BMW, vista la migliore ripartizione dei pesi. Ma difetta un pelo lo sterzo in "feeling". Migliora coi 19", ma il comfort sulle sconnessioni va sotto zero.
Cmq c'è poco da fare, la meccanica è meccanica. Quadrilatero+servo idraulico hanno la meglio su McP + servo elettroidraulico, nonostante la TP.
Difatti BMW sta correndo ai ripari. Prossima serie 7 e la 5 avranno il quadrilatero.

Non sto dicendo che vada meglio o peggio in termini di prestazioni pure ma semplicemente feeling (e impostazione) di guida