Appunto, alla fine questi biturbo sono tanto eccezionali sul depliant, ma nel cronometro rendono decisamente meno di quanto uno ci si aspetti.
Altro esempio il biturbo FPT dato a SAAB. 13.2" nel 70-120. Poco meno di quanto faceva il 2.4 175cv su Sportwagon......

Ciò che non approvo è l'atteggiamento diffuso su questo sito di prevenzione contro ogni cosa che sia diesel. Affermerei questo anche se possedessi un V8 benzina; per definizione, il sottoscritto è aperto ad ogni innovazione, vera o presunta che sia.

In generale concordo, ma non nel particolare che M3 E30 fosse difficilissima da guidare.  Impegnativa sì, ma anche MOLTO sincera.  Più facile senz'altro, per prendere una vettura coeva, di una Delta.

Non ho mai guidato una M3 E30 (ne le altre purtroppo) e se lo dici tu ci credo senz'altro. Concorderai però sul fatto che il guidatore medio otterrebbe sicuramente di più da una 123d piuttosto che da una M3 E30.

si ma sappiamo tutti che son dati che valgono solo per i confronti xchè nella realtà nessuno riprende in 6a da 70... io non capisco perchè non facciano dei test più veritieri, tipo il 70-120 in 4a, il 100-130 in penultima e ultima marcia, il 100-200 scalando le marce al limitatore  se tieni sto motore su regimi di "turbina" il 130i in ripresa se lo magna mi sa...

il guidatore medio non dovrebbe indirizzarsi su una M3.

Anche nel test di ripresa sul km (quindi ben oltre i 120, quindi dando tempo ai due turbo di dare il meglio di se...) stanno appaiati. 27.2 vs. 27.3....se invece si tirano le marce a limitatore, il 130i se ne va bello bello.

Cmq, giusto per dare altri due dati sul perchè mi preoccupano i biturbo. Sapete quant'è la pressione nel condotto di alimentazione di questi cosi? 2.5 bar e mezzo relativi.............

Glielo dici tu al fighetto figlio di papà che si compra il biemmevù per pavoneggiarsi al bar? 

Mi difendo semplicemente nella stessa maniera in cui sono stato attaccato.

Come già detto l'altra volta, vista la complicazione MOSTRUOSA di questo motore mi sarei aspettato di meglio. In ripresa fa come la mia Cooper S.
Vero che la Mini pesa un 200kg di meno....ma ha una coppia che è praticamente poco più della metà.........

Sei fantastico, Diabo

Prima, la pietra di paragone era la GTV, ora è anche la Mini

Cmq, giusto per dare altri due dati sul perchè mi preoccupano i biturbo. Sapete quant'è la pressione nel condotto di alimentazione di questi cosi? 2.5 bar e mezzo relativi.............

MOTORE INEDITO
Più leggero di 12 kg grazie al blocco in alluminio senza alberi di equilibratura, il nuovo 4 cilindri 2 litri della famiglia mondiale 4B11 è, inoltre, posizionato 1 cm più basso grazie alla testa girata: direttamente orientata verso il posteriore, la linea di scarico non deve più passare sotto il blocco. La distribuzione integra le fasature variabili in continuo per l’albero a camme d’ammissione e di scarico (solo all’ammissione per il modello precedente), mentre i pistoni Mahle montati sugli assi flottanti determinano un rapporto di compressione elevato (9:1 contro 8,8:1 precedentemente) tenuto conto della pressione di sovralimentazione assoluta massima di 2,6 bar! Il turbocompressore Mitsubishi a doppia entrata usa un girante in Inconel per resistere alle temperature elevate e soffia attraverso un imponente scambiatore aria/aria. Risultato al banco: la coppia passa da 355 a 366 Nm allo stesso regime di 3'500 giri/min, la potenza da 280 a 295 CV, sempre a 6'500 giri/min.

appunto, ecco per chi e' pensato questo veloce e potente trattore: per i fighetti da bar.