ho trovato questo

http://www.youtube.com/watch?v=4AQgiAulFcM

Grazie, tipo VTEC allora, con solo una diversa logica di selezione camme. Onestamente, non vorrei sembrare di parte, mi pare più affidabile la soluzione Honda.

Ne parlano qui.  Se anche non sai lo spagnolo mi pare abbastanza facile da capire:

http://www.km77.com/marcas/audi/2007/tecnica/valvelift/t01.asp

Adesso è più chiaro, ha il vantaggio di comandare separatamente ciascuna valvola, anche se credo si possa fare anche con gli altri sistemi (mi pare che sulla Civic ibrida ci siano tre leggi di comando delle valvoile, anche se comuni per coppia di valvole). Ma non è un sistema variabile con continuità come il Valvetronic della BMW (peraltro in via di abbandono), nè il Multi air Fiat, anche se quest'ultimo tarda ad apparire.

sti cazzi, interessante.

... e allora l'hanno cambiato per benino, il 4 cilindri ... mi sembrava di aver letto che il sistema "valvelift" era per i V6 ...

Però mi sa che la cinghia sia presente ... male che vada, si potrà dire "la cinghia, come i grandi e gloriosi 12 cilindri Ferrari" ... l'ho sentita dire da uno che "analizzava" i pro e i contro delle cinghie e catene

comunque mi domandavo una cosa, leggendo su 4R la prova della 2.0 TDI..e vedendo quanto 3000 cc ci sono in giro: non è che alla fine, con queste carrozzerie da 1700-1800 kg..la forbice dei consumi tra 2 litri e 3 litri si è cosi ridotta, che tanti vanno di 3000 cc e via?

nel senso: la mia con 110 cv pidocchiosi cv..non va tanto..ma in effetti consuma poco..la 2.5 TDI V6..consumava sensibilmente di più...

adesso, tra la 2000 che a 130 fa 13 km/litro..e la 3000 che fa i 12...o 11.8..ma ha 240 cv...come dire...

Il consumo a velocità costante cambierà poco, ma quello medio penso sia sensibilemnte differente.

non lo so ..in parte si..però c'è anche da dire che con 140 cv e 1700-1800 kg magari sei sempre a tirare abbastanza..

Ultimamente ti vedo afflitto da ansia da prestazione 

La mia A6 col 3.0TDI, che era "quattro" ed automatica e quindi abbastanza più pesante e golosa di una A4 facevo circa gli 11 su spostamenti brevi a motore parzialmente freddo, i 12 su percorsi più lunghi, il tutto pero' senza mettere il piede nella pancia, cioè andando tranquillo.  Venendo in Italia, autostrada sui 130/140 km/h e qualche puntatina più forte ogni tanto per sgranchire il motore, mi pare facesse sui 13.
Sicuramente quella col 2.0 TDI consumerà un poco di meno; ma tra i due motori non c'è paragone, anche come silenzio e tutto il resto.
Per dire; in rapporto all'Altea che ha il 2.0 TDI ed il DSG, la A6 faceva forse un paio di km in meno al litro o poco più. Se consideriamo che l'Altea pesa parecchio meno e non è "quattro" mi pare la differenza sia più che accettabile. Da notare che in tutti i consumi citati qui sopra c'è poca città e molto extraurbano.

La 204 CV, con un dichiarato di 7.5, mi ha fatto in 60'000 km gli 8.0 l/100 km di consumo medio effettivo ... e pesa un pelo più dell'attuale ...

Anche la tua era "quattro" vero? Non ricordo se automatica o no.  Comunque vedo che grosso modo consumava come la mia, anche se io tiravo sicuramente di meno di te e quindi cosi' facendo "recuperavo" il maggior peso della A6 rispetto ad A4. 

Manuale e "quattro" ... solo "quattro" ... sempre "quattro"

Noi con la BMW (3.0 automatica, TI on demand) per adesso (50% città e 50% autostrada) siamo poco sopra gli 11km/l di media.
La C270 con stesso uso in 70.000km ha totalizzato 12km/l.