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vabbè... ma quando tempo fa è stato fatto il richiamo e su che vettura?

Ma ti si puo' afflosciare anche ai 130 (o ai 180  ).

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sì... grattati!

non credo ci siano problemi per la diversa velocità di rotazione...anche in curva la ruota esterna gira normalmente più veloce, ma non per questo interviene l'esp...

E si' che non erano tanti i post da leggere.... 

Bé, certo che se mi si affloscia una gomma a 180 non è che il primo pensiero sia la "povera" centralina che impazzisce... (scgratt sgratt)

poi qualcuno prima aveva parlato semplicemente di TOLLERANZA e secondo me quella è la semplice risposta.

quando si inchioda l'ABS nn entra immediatamente in funzione ma la gomma slitta per qualche decina di cm. quella credo proprio che si possa chiamare tolleranza. Per l'ESP credo che sia la stessa cosa. se su 4 gomme solo 1 ha una rotazione differente in maniera sensibile. nn credo proprio che un programmatore possa farsi sfuggire questa finezza.

comunque, per carità io PROFANO SONO! Nn sono né programmatore di centraline né meccanico di professione.

se fossi programmatore,penso che il singolo valore sballato di una ruota sia necessariamente un problema al sensore di quella ruota o alla gomma.....quando un'auto prende un'imbardata,lo fa sull'asse,non può farlo una singola ruota,indi per cui credo sia facile inserire l'opzione nella centralina,di non intervenire se non è l'intero asse a dar problemi.tanto più che esp interviene quando a dar prob è il sensore di imbardata.           

l'abs non credo dia prob alcuno,nel momento di frenare se una ruota gira meno delle altre interviene,se gira di più(o il sensore legge tal valore)non deve intervenire.son problemi ritengo ben esaminati e collaudati.                   

Bon, e con questa siamo a tre volte che scrivo la stessa cosa..... 


Vorrei porre l'attenzione, ad esempio, su questo caso:

se lo sterzo e' dritto, l'acceleratore e' premuto, e una ruota di trazione gira piu' velocemente delle altre 3, cio' puo' indicare slittamento, tipo sul ghiaccio.

E in questo caso la centralina potrebbe decidere di frenare la ruota che, secondo lei, slitta, con conseguenze facilmente immaginabili. 

C'e' solo da sperare che sia prevista una tolleranza che metta al riparo da differenze di velocita' del tipo di quelle che si hanno tra ruota gonfia e ruota a terra.

Ma io, essendo uno della categoria, non mi fido dei programmatori, o meglio degli analisti, anche perche' sono gia' successi casi di richiami perche', per lo stesso motivo, col ruotino la gente andava per campi.

mauring... non so ... però posso dirti che io in autostrada ho dovuto fare una frenata 190->80 .. la macchina si è anche intraversata leggermente e l'ho dovuta correggere con lo sterzo... ma l'abs non si attacco... secondo me è semplice tolleranza

il discorso ruotino è un po' diverso... di solito si prendono auto con cerchi da 17" e si monta un ruotino che al maz ha un cerchio da 14-15" ...

L'ABS lavora sulle accelerazioni e differenze di accelerazione, più che sulle velocità angolari. Per cui non credo che ci siano grossi problemi con ruote di diametro differente.

Miiii, ma avete in testa solo l'ABS 

Parlo di slittamento in accelerazione.

Se proprio volete una sigla, ASR.

... lo stessi, lavora sulle accelerazioni e differenze.

Non cambia niente.
Afflosciandosi, la ruota subisce un'accelerazione, che potrebbe essere sinonimo di slittamento.