Lo sapete già però mi va di ricordarlo per i soliti disinformati.  

...Mazda è l'unica casa automobilistica al mondo che produce e commercializza due diverse  tipologie di motori? Il motore tradizionale con movimento rettilineo dei pistoni e il motore a pistoni rotanti Wankel.
Motore rotativo è stato sviluppato negli anni '50 dall'ingegnere tedesco Felix Wankel e ha già equipaggiato un milione di vetture. Mazda ha utilizzato il motore Wankel su Cosmo Sport, RX-2, RX-3, Rx-4, Rotary Pick-up, Cosmo RX-5, RX-7 e sul prototipo Mazda 787D con cui si è aggiudicata la prestigiosa 24 ore di Le Mans, risultando l'unica casa automobilistica giapponese ad aver scritto il proprio nome nell'albo d'oro della famosa competizione francese.
Il Wankel è un motore a 4 tempi a movimento rotatorio. L'aria viene aspirata ed espulsa dalla camera di combustione tramite delle luci prive di valvole e il pistone durante la rotazione effettua le 4 fasi del motore (aspirazione, compressione, scoppio e scarico). La semplicità del moto rotatorio del motore Wankel rispetto ai movimenti roto-traslatori dei motori tradizionali, abbinato alla semplicità costruttiva (assenza di valvole, albero/i a camme, cinghia o catena di distribuzione) permette il raggiungimento di potenze elevatissime con cilindrate modeste. Pensate che la nuova RX-8 svilupperà con soli 1.300 cc di cilindrata una straordinaria potenza di 280 CV.

Caro Cizu, di 'sto Wankel mi sembra che sento parlar bene da decenni (a parte forse il consumo). Ma se ha cosi' tanti pregi e nessuno lo produce, probabilmente sarà perchè ha ancora + difetti che pregi. Quali sono i difetti che fanno si che sia un esemplare + unico che raro?

Più che di difetti io penso che si tratti di una questione di "copyrigth", il motore è della mazda, e finchè la mazda non lo vende a nessuno solo lei può usarlo.

Il fatto dei consumi è il prezzo da pagare per avere più potenza con la stessa piccola cilindrata  

I difetti ci sono eccome! Anni fà era un problema la durata stessa del motore.. ricordate il caso delle NSU RO80? Anche con i più recenti motori (come quelli della RX-7) il problema maggiore è causato dall'usura meccanica. Il gran vantaggio del Wankel è che il suo funzionamento è comparabile a quello di un 2T nel senso che si ha una fase utile a ogni giro dell'albero motore e non ogni due come nei 4T. Ecco il perchè di potenze specifiche così elevate. Il motore che equipaggerà la RX-8 avrà 250cv (e non 280) e sarà aspirato mentre quello che utilizzava la RX-7 era sovralimentato mediante due turbo e arrivava a 280cv nelle versioni riservate al mercato giapponese.

vero vero

ho dato un'occhiata un po qua e un po la ed effettivamente ci sono dei difetti

difficoltà di ottenere una elevata durata come diceva Miki, ed emissioni di scarico contenute

Un altro problemino ci sarebbe veramente,ovvero il logorio molto rapido,rispetto ad un motore tradizionale,delle parti meccaniche,che sono sottoposte a forze ed attriti differenti e a volte peggiori.....vero?

Già scritto.. arrivi tardi Marco    

Cmq la prima auto di grande serie a montarlo è stata la NSU RO80,del 71 se nn ricordo male...

Bhe però a parte sti difetti

lascia stare..

è una putenza, che alla fine è ciò che conta.

E inoltre ha un sound niente male!  

Ma non ha 3 fasi utili ogni giro ?

3? Come fà ad averne 3 Marco? A ogni giro c'è uno scoppio e di conseguenza una fase utile.

Ma il pistone e' triangolare..... ergo se lo segui ti accorgi che sono tre scoppi a giro.... lo schema riportato da cizu non e' precisissimo.

C'e' uno scoppio ogni volta che una delle tre facce del triangolo raggiunge le candele. Quindi 3 scoppi a giro.

E' questa la potenza del wakel

Beh.. non credo perchè la luce di aspirazione viene scoperta una volta sola e non a ogni movimento del pistone.. per lo meno dallo schema si intuisce questo. Cmq sia, anche con uno scoppio solo.. andrebbe come un 2T!