Questa e' una bellissima Buick Riviera del 1963



Ho avuto modo di farmi un giretto la settimana scorsa su un esemplare simile....emozioni di altri tempi..
Equipaggiata con un V-8 525 cid (6.9 litri) "Nailhead" con carburatore quadricorpo da 370 CV, nonostante le enormi dimensioni (lunga 5 metri e mezzo per 2 di larghezza), il peso, la trasmissione automatica a 3 rapporti Dynaflow e l'impostazione generale molto turistica, era in grado di fare lo 0-60 miglia in 7 secondi secchi e di superare i 225 km/h dopo un buon lancio (e considerate l'aerodinamica praticamente da mattone!!!), provata da Motor Trend.
Accessori di gran lusso per l'epoca, aria condizionata, vetri elettrici e cappotte elettrica per la versione aperta. Il servosterzo era gia' uno standard sulle grandi Americane sin dagli anni 50.

La Riviera prima generazione fu una delle poche GM, con le Buick Wildcat ed Electra, ad essere equipaggiata con i V-8 Nailhead.

Questo e' un Lockheed SR-71, l'aereo convenzionale tuttora piu' veloce del mondo



Cosa hanno in comune questa Buick Riviera e l'uccello nero Lockheed??? Chi lo sa?? Senza barare con Google!!! Al limite provate ad indovinare!!!


P.S.

Per Roma giravano un paio di Buick Riviera terza generazione (1971-73), ovvero il modello "Boat Tail"





I Nailhead non c'erano piu', la motorizzazione di punta era il classico Big Block Buick 455 cid con carburatore quadricorpo e potenza di 370 CV.

Non lo so, ma quell'aereo è una gran figata!

cazzo se era fico: la contromisura classica in caso di missile nemico era semplicemente accelerare
a quei tempi avevan un bel po' di soldi da investire...

Chissà l'inquinamento creato a piena velocità Se fosse ancora attivo, forse gli ambientalisti avrebbero un collasso già guardando una foto

era il motorino  d'avviamento esterno !!

CHe aereo il blackbird!

L'unico aereo a jp7 che aveva la  sua versione riservata di  kc135 .

Pensare che ha oltre 40 anni!!!

VIsto a new york e a washington!! Spettacolare!

Bravo er Monnezza!!!! ma ci hai azzeccato solo a meta'....fai un'altro piccolo sforzo!!!

Anche perche' il restante 50% della risposta fu quello che creo' qualche problema legale ai possessori di questo modello di Buick Riviera all'estero!!!!

P.S.

Su alcune versione del Blackbird il motorino d'avviamento (sempre il V-8 Nailhead) non era piu' esterno ma montato "internamente" (vi era una carenatura aerodinamica di copertura)

l'Sr71 Blackbird è una sorta di monumento tecnologico degli anni 60/70 in cui si sono concentrati i migliori componenti disponibili all'epoca.
E' stato uno dei più grandi " guerrieri " della guerra fredda.
Disegnato inizialmente su specifiche della CIA ( ebbene si , gestivano anche gli aerei ) che volevano un caccia intercettore ad altissima quota ed altissima velocità volò con la designazione AY-12 n versione monoposto. Ebbe anche il battesimo del fuoco nella guerra del Vietnam dove abbattè , si dice ovviamente perchè allora il progetto era classificato oltre il top secret , dei ricognitori d'alta quota societici .
Dall'AY-12 venne poi sviluppato una sorta di aereo madre per portare iun quota il drone Lockeed A4 , un veicolo che con 40 anni di anticipo prefigurava il design dell'ancora misterioso Aurora . Il drone , in pratica un motore dell AY-12 dotato di ali serbatoi e sistema di controllo  , poteva volare a mach 4 per 90 minuti per poi espellere la casula contenente le informazioni acquisiti durante la missione  ( si vocifera che potesse trasportare anche una bompa A ma le voci non furono mai confermate , nè smentite a dire il vero )
L'sr71 è l'ultima declinazione della specie , aereo da ricognizione strategica capace di perlustrare un'area di 300.000 Km quadrati in un'ora. grazie ai suoi sensori ad apertura laterale volando a 32.000 metri era in grado di scandagliare l'interno dell'Urss per una profondità mai resa nota .
Un solo volo di questo uccellaccio coinvolgeva almeno 1000 persone tra meccanici , equipaggi di volo e di terra dei rifornitori che erano necessari , analisti delle informazioni , medici a supporto dei piloti e quant'altro.
Gli Sr71 che operavano da guam avevano disegnato sui timoni un piccolo serpente  tipico dell'isola mentre quelli che partivano dall'inghilterra erano completamente neri e senza simboli di riconoscimento. il nero della fusoliera , ad alta quota , diventava quasi blu
Altre stranezze dell'aereo , in volo si allungava di circa 75 cm a causa del riscaldamento del metallo , a terra si restringeva e perdeva caburante sulla pista . Utilizzava un kerosene addizionato con boro per abbassare il punto di combustione del carburante stesso.
L'aereo fu progettato dai famigerati skunk Works della lookeed diretti dal mitico Kelly Jonston , prigettista aeronautico padre di creature come l'F104  , l'U2 ed altri mille progetti pazzeschi e futuristici.

Utilizzava un carburante a base di borani (idruri di boro), in quanto dotati di enorme potere calorifico ....

Interessantissimo davvero, grazie mille!!!



Foto ad alta risoluzione


Hai parlato di medici a supporto dei piloti? Come mai erano necessari? Per via delle elevate accelerazioni cui erano sottoposti o cosa?

e per abbassarne il punto di combustione dato che lo stesso carburante contribuiva al raffreddamento della struttura dell'aereo quando volava ad alta velocità , signor professore.

Il Blackbird per me rimane forse il caccia più spettacolare che abbia mai solcato i cieli .....poteva volare quasi fino a mach 4......mostruoso....e poi ancora oggi è stupendo da guardare.

Il professore non ha nulla da obbiettare sul punto di combustione, quanto sulla confusione tra il boro (un elemento) e i borani (una classe di composti del boro) ....

Peccato sia un aereo da ricognizione, non un caccia. Infatti è completamente disarmato .....

uff che palle....vabè.....ricognitore....mamma mia che barba
 

quanti ne hanno fatti? da quanto è uscito dal servizio?