uff che palle....vabè.....ricognitore....mamma mia che barba
 

l'Sr71 Blackbird è una sorta di monumento tecnologico degli anni 60/70 in cui si sono concentrati i migliori componenti disponibili all'epoca.
E' stato uno dei più grandi " guerrieri " della guerra fredda.
Disegnato inizialmente su specifiche della CIA ( ebbene si , gestivano anche gli aerei ) che volevano un caccia intercettore ad altissima quota ed altissima velocità volò con la designazione AY-12 n versione monoposto. Ebbe anche il battesimo del fuoco nella guerra del Vietnam dove abbattè , si dice ovviamente perchè allora il progetto era classificato oltre il top secret , dei ricognitori d'alta quota societici .
Dall'AY-12 venne poi sviluppato una sorta di aereo madre per portare iun quota il drone Lockeed A4 , un veicolo che con 40 anni di anticipo prefigurava il design dell'ancora misterioso Aurora . Il drone , in pratica un motore dell AY-12 dotato di ali serbatoi e sistema di controllo  , poteva volare a mach 4 per 90 minuti per poi espellere la casula contenente le informazioni acquisiti durante la missione  ( si vocifera che potesse trasportare anche una bompa A ma le voci non furono mai confermate , nè smentite a dire il vero )
L'sr71 è l'ultima declinazione della specie , aereo da ricognizione strategica capace di perlustrare un'area di 300.000 Km quadrati in un'ora. grazie ai suoi sensori ad apertura laterale volando a 32.000 metri era in grado di scandagliare l'interno dell'Urss per una profondità mai resa nota .
Un solo volo di questo uccellaccio coinvolgeva almeno 1000 persone tra meccanici , equipaggi di volo e di terra dei rifornitori che erano necessari , analisti delle informazioni , medici a supporto dei piloti e quant'altro.
Gli Sr71 che operavano da guam avevano disegnato sui timoni un piccolo serpente  tipico dell'isola mentre quelli che partivano dall'inghilterra erano completamente neri e senza simboli di riconoscimento. il nero della fusoliera , ad alta quota , diventava quasi blu
Altre stranezze dell'aereo , in volo si allungava di circa 75 cm a causa del riscaldamento del metallo , a terra si restringeva e perdeva caburante sulla pista . Utilizzava un kerosene addizionato con boro per abbassare il punto di combustione del carburante stesso.
L'aereo fu progettato dai famigerati skunk Works della lookeed diretti dal mitico Kelly Jonston , prigettista aeronautico padre di creature come l'F104  , l'U2 ed altri mille progetti pazzeschi e futuristici.

Una divisione "Black Projects" l'abbiamo anche in Boeing....

Solo 2 esemplari costruiti (AV-1 e AV-2) di cui uno perso (AV-2) per una collisione con un F-104 durante un volo per uno spot commerciale per GE (produttrice dei propulsori di entrambi gli aerei)....

Clarence "kelly" johnson!

la fabbrica di puzzole! 

Comuque sapevo la storia della pozza di jp7 sotto l'aereo fermo, era normale!! 

Cmq erano pochissime le basi abilitate , atterrava molto veloce, dovevano pulire accuratamente la pista e portarlo in pista col trattore.

Dai spega saturno!

Io sapevo che montavano il motore su un carrettino!

Non fatevi comunque infinocchiare troppo dai carburanti speciali.....e' vero che i propulsori del SR-71 erano stati ottimizzati per uso di miscele particolari ma nella gran parte delle missioni del Blackbird si usava kerosene "normale"

Le prestazioni dell'uccellaccio non sono mai state state rese completamente ufficiali

PG

L'XB-70 era equipaggiato con 8 'semplicissimi" GE Yj93..nessun carburante particolare previsto.

il pilota del 104 che ha fracassato il Valkyrye era un astronauta .....e questo la dice lunga sulle qualità come " piloti " sopratutto dei primi gruppi di astronauti selezionati. tutta gente che a Muroc AFB era molto ma molto indietro nella confraternita verticistica dei piloti collaudatori....cmq

Saturn  , ma voi in Boieing non avevate studiato F35 che doveva accompagnare il Valkyrye come caccia scorta ?



 

Sei sicuro, io sapevo che usassero sempre il jp7 che aveva bisogno di un kc135 (mi pare il q) modificato apposta per trasportarlo!