Verissimo, è la cosa che più rimpiango dell'automatico.

in una situazione del genere non soffrirebbe anch'esso?

Soffre se non e' ben dimensionato, per via che si surriscalda l'olio.

Se c'e' molto olio e c'e' un bel radiatore olio (La mia Jeep con allestimento "heavy duty" lo aveva) puoi star li' mezz'ora a giocare con l'acceleratore su pendenze terribili e non succede niente.

Si scalda solo l'olio, ma di solito c'è uno scambiatore di calore o un radiatore per tenere la temperatura sotto controllo. E la manovra dura così poco, che non è un problema. Il convertitore moltiplica la coppia per un fattore 2 e più, quando slitta molto. Il che aiuta molto nelle partenze in salita, oltre alla gradualità della spinta.

Se poi hai anche le ridotte puoi fare proprio lo sborone 

allora non ho ancora capito come funziona sto convertitore....
quindi non c'è nessuno slittamento, ma semplicemente con qualche gioco di ingranaggi accorcia in maniera variabile il primo rapporto?
Oppure trasmette il movimento solo tramite un olio molto viscoso, e dopo che si è ben in velocità unisce il cambio alle ruote (ma in tal caso un pò di slittamento ci sarebbe comunque)
Perdonate la maccheronicità dei termini

E' un accoppiamento di una pompa e di una turbina.

Il motore muove la pompa, che pompa tanto piu' olio quanto piu' e' su di giri.

La turbina riceve questo olio e fa girare l'albero del cambio.

Non c'e' accoppiamento meccanico diretto, se non quando il convertitore si blocca, e cioe' tramite una frizione realizza un collegamento solidale tra motore e cambio. A decidere quando bloccare il convertitore ci pensa la centralina.

Senza figure è difficile spiegarsi. Prova qui:

http://en.wikipedia.org/wiki/Torque_converter

Dipende.

Se le ridotte sono associate al blocco differenziale centrale (Jeep) e la strada e' asfaltata, potrebbero essere dolori nelle curve 

vabbè , non è che quando hai tutto inserito fai le curve a 180 orari .

Ma col differenziale centrale bloccato puoi spaccare semiassi e giunti anche a 3 all'ora.

Asse anteriore e asse posteriore devono per forza girare alla stessa velocita'.

Non dovrebbero slittare i pneumatici? I giunti dovrebbero essere dimensionati ben oltre la coppia che possono trasmettere le gomme. Io so di consumi esagerati delle gomme, non di giunti rotti, a lasciare il 4x4 senza differenziale centrale inserito.

Occhio che impenni e ti ritrovi come con l'Astra

Il fatto e' che le ruote cominciano a saltellare.

E quando saltellano lo stress per giunti e semiassi e' terribile.

Su percorsi brevi, e se vai piano, non credo ci siano grossi problemi, se non un deterioramento delle gomme...