Vero... ne investo qualche migliaio tra revisione generale della meccanica, sedili Recaro e cerchi BBS e ho una bellissima, musicalissima e bilanciatissima giostra

vero, la Cayman è molto precisa ma anche molto poco amichevole in situazioni limite.....i forumisti che erano al ring l'anno scorso hanno potuto vedere coi loro occhi sia riguardo alla cayman che alla boxster

Per quanto riguarda la distribuziuone dei pesi, vi sono molte auto a motore centrale anteriore (Viper, S2000 sono le prime che mi vengono in mente), che hanno più peso sul posteriore che sull'anteriore. E il cambio è proprio a metà macchina, come momento polare di inerzia non sono affatto male. A me comunque piacciono i cofani motore lunghi, non mi piacciono le auto a motore centrale. E per come vado io, meglio dare peso all'estetica, tanto per il resto sono più che adeguate.

senza dubbio,son tutte pippe le altre...anche se,a me auto tecnicamente al top o ricercate,attirano particolarmente..

mi risultava 52-48 x la 350z...e dalla versione 2007 hanno anche abbassato un minimo il motore

E' ovvio che essendo il motore posizionato comunque verso la parte anteriore, al limite il comportamento sia piu' sottosterzante rispetto ad una Cayman, io intendevo seplicemente precisare il fatto che anche la Zetona e' "ufficialmente" una macchina a motore centrale.


Se mi parli di maggiore sfruttabilita' dovuto anche al maggiore spazio, sono d'accordo, ma personalmente continuo a preferire una Z ad una M3 vecchia serie per quanto una M3 vada piu' forte (puo sempre metteremanoa varikit per la Z)

Restando in ambito Jap comunque, se parliamo di usato, a cifre minori puoi sempre prendere una NSX che in pista e' micidiale, assai piu' goduriosa di una M3 o una ipertecnologica Mitsubishi 3000 GT.

Ecco mi ero dimenticato questo "particolare", che ritengo piuttosto grave dato il tipo d'auto ed il prestigio del marchio....ma anche questa Cayman S speciale non ha l'autobloccante???

... spero proprio che ce l'abbia. 

Non sapevo che avessero abbassato il motore di recente..mi sono riferito ai primi dati che ho "Googlato" online...
Comunque anche meglio! 

TRovare NSX usate in condizioni decenti in europa è quasi impossibile. Chi l'ha avuta, se l'è tenuta e sfruttata fino in fondo. Sono parecchi anni che Honda non commercializza NSX, o meglio la commercializzava prezzi dissuasivi.
In quanto al motore central anteriore-posteriore, io dico solo che più o meno peso come il motore della mia S2000, per cui alla fine cambia poco se al centro dietro ci sto io o il motore 

Beh, diamo a Cesare quel che e' di Cesare, credo che la Cayman abbia la lubrificazione a carter secco....

Non so in Italia ed in Europa, in Nordamerica ne trovi quante ne vuoi, da molto care ad "abbordabili"

http://www.cars.com/go/search/search_results.jsp?ct=55&tracktype=usedcc&searchType=21&cid=&dlid=&dgid=&amid=&cname=&mdnm=NSX&mknm=Acura&rd=10000&ddrd=&zc=98296&makeid=1&modelid=4&pageNumber=&numResultsPerPage=50&largeNumResultsPerPage=0&sortorder=descending&sortfield=PRICE%20descending&certifiedOnly=false&criteria=K-|E-|M-_1_|D-_4_|N-N|R-10000|I-1|P-PRICE%20descending|Q-descending|Z-98296&aff=national

La M3 E46 è un mio pallino, quindi esula - non che non siano importanti - da considerazioni prestazionali. Comunque è vero, la Z può essere potenziata... ma anche per la M3 esiste la stessa possibilità

Gran macchina la NSX, specialmente la ultima versione R commercializzata in Giappone, davvero fantastica!

Un po' meno...il motore della M3 e' gia' bello tirato e sollecitato di suo (8000 giri) quello della Z un po' meno (ed hai una cubatura maggiore su cui lavorare), ci sono piu' "margini di manovra".

Anche qui in USA con le elaborazioni che vanno a go-go, molti KIT di potenziamento per la M3 non si spingono molto piu' in la' rispetto all'output di serie (escluso turbocompressori e volumetrici) a paragone con altri motori

Inoltre un V-6 e' concettualmente piu' robusto rispetto ad un 6 in linea, hai un albero motore piu' corto.
In teoria lo puoi sollecitare di piu'.