Tutto vero, ma devi anche considerare che stai partendo da una base più potente, insomma... devi lavorare bene anche sulla Z. Ho visto dei kit interessanti con doppio turbo, con potenze fino a 600cv, non male, ma dubito che il motore regga a lungo se usato "bene"

Tempo fa lessi un articolo (se lo trovo lo posto) sull'incredibile affidabilita' del motore della vecchia Skyline Nismo Z-tune, un 2.8 litri 6 cilindri in linea con doppio turbo ed oltre 550 CV.
Anche dopo sollecitazioni e test estremi (non solo al banco ma test di durata su strada reali portandosi l'auto addosso), non mostrava neanche un eccessivo consumo d'olio!!! incrediblile...

Questo e' uno degli aspettiche piu' mi affascinano della filosofia automobilistica Giapponese (indipendentemente dalla marca)....l'accento sull'affidabilita' anche a fronte di caratteristiche prestazionali estreme....non dimentichiamoci che i Tedeschi abbandonarono il Wankel ritenendolo inaffidabile senza speranza e Mazda ora ti garantisce il motore per 200.000 miglia!!!

Il piccolo 4 cilindri della Honda S2000, pur a fronte di  una potenza specifica fenomenale e' garantito per una percorrenza simile al wankel Mazda (non ricordo la cifra esatta).

So di una Mitsubishi 3000 GT del 1995 in California, usata in maniera estremamente pesante, che non ha cambiato ancora manco la frizione!!!

Nel mio piccolo, la mia Maxima a oltre 108.000 km suonati ha ancora le pastiglie anteriori dei freni originali.....mai successo prima..difficile da credere ma e' cosi'...

Verissimo, ma l'rb26 non è lo stesso motore della Z, senza nulla voler togliere al v6 di quest'ultima

il wankel sarà garantito 200mila miglia...ma in quelle 200mila te lo cambieranno 10 volte almeno

No lo so che non e' lo stesso per carita'...ho pure specificato che e' un 6 in linea (quindi in teoria ancora meno robusto). ed non ha nulla a che vedere con il V-6 della 350Z, era solo un'esempio di affidabilita' incredibile a fronte di prestazioni estreme

A me non risulta.....dove l'hai sentita sta cosa???

Semmai hai un intervallo di service molto rigido...ma mica significa che ti cambiano il motore...

Noi sul pistone di RX ne avevamo solo una, tenuta come un oracolo, e ha dovuto cambiare il motore a manco 50k km...

Si, è vero che in generale i motori sportivi giapponesi sono molto ma molto robusti, wankel esclusi I V-TEC Honda sono dei bei muli se ben trattati (il che non significa andar piano), ma l'RB26 è un caso a parte in quanto progettato in maniera proprio sovradimensionata. Ho letto di elaborazioni di ogni genere, da quelle che mantenevano la struttura doppio turbo ma con componenti molto più grossi, a quelle (ne ricordo una Jun su base R33) con turbone singolo e distribuzione modificata per superare i 10.000 giri Le Skyline da 8-900cv sono tutt'altro che rarità

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Anche un amico con Yaris turbodiesel ha avuto lo stesso problema, pastiglie cambiate poco sopra i 25.000km

Si anche da 1000 CV e oltre...cerca alcuni video interessanti su youtube.

I problemi per la Mazda RX-8 risalgono alla prima serie del Wankel Renesis (codice 13B-MSP), il nuovo Wankel introdotto con la RX-8 che andava a sostituire il 13B-REW della vecchia RX-7.
Ci sono state un po' di rotture (non parliamo di epidemie) e la Mazda ha garantitto a tutti i vecchi possessori un'estensione della garanzia.

Mi dispiace per il pistoniano che ha rotto a 50 km...quel motore avrebbe potuto essere proprio difettoso di fabricazione indipendentemente dalle pecche architetturali dei Renesis prima serie..proprio sfortunato....il motore glielo hanno cambiato???

I problemi pare siano stati risolti

Visti più volte, impressionante come alcune faticassero a procedere dritte nonostante la trazione integrale

Ragazzi, anche per me ha dell'incredibile ma a 108.000 km e passa ho quasi il 50% di pastiglie rimaste!!!

Forse e' lo stile diverso di guida qui (pochissimi stop and go, meno traffico congestionato, ferreo rispetto dei limiti di velocita', meno manovre ed "inchiodate" di emergenza) non saprei...eppure con le mie altre auto da quando sono in USA le pastiglie le cambiavo eccome....pero' c'e' da dire che erano macchine automatiche.

Sul Forester di mia moglie, prima del Tribeca, le pastiglie le abbiamo cambiate 2 o 3 volte in un totale di circa 100 000 miglia o poco piu'...

Le gomme le consumo grosso modo come in Italia....forse mi durano un tantino in piu'....

Miki non sono gli unici... le fiesta della serie precedente all'attuale, avevan le pastiglie di burro... Io con la punto a stento di ci faccio 30'000km... E non è che chisà di che freni disponga....

Sulla C2 a 30.000km  le pastiglie sono ancora al 50%