io non vado sempre a tavola anzi.in autostrada uso sempre il cruise il problema è proprio il rendimento del motore.in vacanza andando proprio a passeggio rispettando in francia rigorosamente i limiti sulle statali ho fatto 17 che fa ridere considerando i 90 all'ora max di velocità...

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Bello! Anche la Tipo era così, infatti quando dovevo tener bassi i consumi viaggiavo sempre sfruttando questa caratteristica e i risultati si vedevano eccome!

Golf V 2.0 TDI.....

Engine step?

Ma non avevi la Mini?

140cv.

Comprata nel 2005 e venduta quest'anno per la Mini.
Pazzia tenere un'auto solo 3 anni? spendaccione folle? certo. ma posso ancora permettermi il lusso di cambiare l'auto per sfizio, finchè dura, me lo godo.

Alimenti il mercato dell'usato. 

Io mi riferivo alla velocità costante, certo che in condizioni di decelerazione-riaccelerazione l'ibrido da i suoi vantaggi. Ma complessivamente in autostrada un buon turbodiesel, con una guida normale, da risultati migliori. E andando piano, come fa mia sorella con la sua Corolla 2.2 turbodiesel, si fanno percorrenze straordinarie, anche 25 km/l.
Con una guida ottimizzata, magari l'ibrido fa meglio, ma onestamente io non ho pazienza di fare la guida da economy run, a meno che sia in riserva e la prossima stazione di rifornimento sia lontana 

Non sono d'accordo. 

A mio parere, la Prius riesce ad ottere risultati (in autostrada) tutto sommato abbastanza analoghi ad un Turbo Diesel proprio per come è stata disegnata, ovvero per il massimo rendimento aerodinamico. Sono convinto che in autostrada una Prius a velocità relativamente costante e dotata di un buon Turbo Diesel, otterrebbe dei risultati migliori.

La Lexus RX400h, che tecnicamente sfrutta la stessa tecnologia della Prius, ha dei vantaggi rispetto ad un X5 3.0d solo in città; in autostrada i consumi reali sono superiori.

Ripeto, avendo guidato la Croma 1,9 TdId, la VW Bora TDI (115), la G.Punto Mjet (55Kw) posso dirti con certezza che la Prius consuma di meno. Grazie all'ibrido (che tiene il regime incredibilmente basso), al ciclo Atkinson e ad un Cx favorevole.


L'unica (grossa) differenza è che la Rx400h NON è a ciclo Atkinson, monta la stessa unità della Rx350. Quindi è logico che il motore a ciclo OTTO non riesce a competere con un motore a ciclo Diesel, complice anche il minore rendimento calorifico del benzina. 

Se la Rx400h avesse un motore a ciclo Atkinson la situazione si ribalta, ma penalizza le prestazioni (potrebbero essere peggiori del Rx350).

Solo l'ultima è valida, le altre a velocità costante no.
E il fatto che dici che consuma meno di auto con aerodinamiche meno favorevoli ne è la riprova.

Tenere il regime incredibilmente basso: utile per tenere il termico nella fascia di maggior rendimento, staim parlando di 2000-2250 a velocità autostradali. Ricordo che è un 1500, non un 3500 V6. 
Atkinson: Avere il rapporto di espansione 30% più lungo del rapporto di compressione permette di sfruttare al massimo la combustione del benzina. L'ente governativ americano EPA ha testato il motore avente un rendimento prossimo al 38%.

Questo, unito al primo punto, è quello che permette alla prius a fare il miracolo che i possessori riscontrano e che gli altri continuano a negare. 

Tecnicamente, due auto uguali, con lo stesso rendimento, ma uno a gasolio e l'altro a benzina, il gasolio dovrebbe consumare il 12% in meno.
Questo perché il contenuto energetico, in un litro di gasolio, è 12% in più di un litro di benzina: 38,6 contro 34,8 MJ . In Kg, i due carburanti quasi si equivalgono.

Quindi il fatto che la Prius riesce ad equivalere, se non a battere, un diesel in consumi è una prova che tutto il sistema funziona, nonostante lo svantaggio di misurare il carburante in litri.

Ultimamente, a causa delle normative ecologiche EuroX, complice anche la ricerca del maggior kW/l, il motore diesel ha perso rendimento consumando sempre di più rispetto al motore precedente. I 20 km/l che si riuscivano a fare in autostrada con i primi diesel ID ora non è più possibile, grazie a numerosi fattori. La BMW è l'eccezione, ma esso è un'atro paio di maniche.

Ripeto, l'ibrido non centra una mazza, è solo per via dell'aerodinamica.
Fai la prova con un'auto tradizionale con la stessa aerodinamica, magari diesel, e vedrai che i consumi possono essere uguali se non migliori.
A velocità costante niente può battere il diesel, grazie al miglior rendimento e soprattutto alla possibilità di viaggiare con miscele molto magre.
Ibrido e ciclo atkinson sono solo dei veli di maya.

p.s. molti dei "miracoli" dei consumi derivano più dall'utente (a volte con comportamenti al limite del criminale) che dall'auto in sè.

che intendi affermare?