E' la Ford Falcon Australiana, una berlinona da 5 metri giunta alla sua settima generazione (serie FG) ed introdotta sul mercato ad Aprile.
Le versioni base ed intermedie sono equipaggiate con un 6 cilindri in linea progettato e prodotto in Australia chiamato "Barra" dal nome del sobborgo di Melbourne dove viene assemblato.
Questo 6 in linea e' uno dei motori Australiani "storici" frutto di evoluzioni tecniche continue fin dagli anni 60, quando era conosciuto come il "250 Crossflow".
La cilindrata e' sempre stata intorno ai 4 litri (appunto 250 cid).
Nella sua iterazione attuale, la cubatura e' di 3984 cc, il motore e' tutto in lega leggera, fasatura variabile in aspirazione e scarico, DOHC 24 valvole.
Sono disponibili 2 allestimenti per questo propulsore, uno aspirato (Falcon XT, XR6, G6, G6E) da 306 CV ed uno Turbocompresso (Falcon XR6 Turbo e G6E Turbo) da circa 400 CV.
Le trasmissioni disponibili sono automatica e sequenziale a 6 rapporti o manuale, sempre a 6 rapporti.
Le versioni di punta della Falcon sono equipaggiate con un V-8 "Boss" da 5.4 litri ed oltre 450 CV.
I prezzi vanno da circa 36.000 AUD per la XT 6 cilindri base fino a 47.000 AUD per l'allestimento V-8 al top.
La Falcon e' esportata anche in Nuova Zelanda e molti paesi Asiatici....credo che sia anche venduta in Sudafrica.

Grazie all'esteso uso di leghe leggere, il peso e' relativamente contenuto viste le dimensioni ed i motori, non va oltre i 1750 kg anche per la V-8
Eccellente il comportamento in pista per le versioni piu' sportive e corsaiole.

Purtroppo la produzione del Barra 6 cilindri in linea terminera' dopo il 2010 quando anche la Falcon verranno introdotti i Duratec V-6, ritengo faccia parte della strategia Ford di razionalizzazione dei costi. Peccato perche' si tratta di un gran motore che ha scritto tante belle pagine della storia automobilistica degli Antipodi.
Mi auguro che non rappresenti l'inizio della fine per "l'indipendenza" progettuale che Ford Australia ha sempre avuto rispetto alla casa madre.

P.S.

Non escludo che ci sia qualche oscuro modello di qualche marchio piu' o meno sconosciuto equipaggiato con un 6 cilindri in linea, probabilmente in vendita da qualche parte in Asia o Russia..ad una ricerca veloce sul web non ho trovato nulla ma non e' detto che non esista...la Ford Falcon comunque rimane l'unica 6 in linea di grande commercializzazione in un paese ad economia avanzata oltre che alle vetture della casa Bavarese.

Ford Australia ha una divisione chiamata FPV (Ford Performance Vehicles) simile alla HSV (Holden Special Vehicles) per Holden, insomma una sorta di serie M agli antipodi.

In casa FPV le Falcon subiscono una ulteriore "cura dimagrante" e la potenza del 6 cilindri in linea turbo sale a 440 CV, mentre quella del V-8 Boss da 5.4 litri sfiora i 500.


Questa e' la F6, la Falcon 6 cil Turbo di casa FPV, prezzo intorno a 65.000 AUD











E questa e' la GT-P, con il V-8 Boss, prezzo circa 76.000 AUD

C'è anche Volvo con il 6 in linea sulla S80.

interessante, mi piace di più però la Vauxall VXR

Azz m'era sfuggito...post inutile a questo punto...il nome Volvo mi frullava in testa ma non ho controllato..peggio per me!! 

ma non si diceva che con i 6 in linea non si potevano superare certe potenze e coppie perchè la torsione dell'albero motore era eccessiva? e quindi bisogna andare su architettura a V?

Come regola generale e' vero e' vero che l'albero motore di un 6 in linea e' soggetto a sollecitazioni torsionali maggiori ma nulla impedisce comunque di sovradimensionare.
BMW poi riusciva a spremere il 3.2 litri della M3 veramente tanto...
I problemi possono anche nascere non subito ma durante l'arco della vita di un motore...magari alla lunga un 6 in linea di pari caratteristiche e' meno longevo rispetto ad uno a V (possono sorgere tutta una serie di problemi collaterali a causia di maggiori torsioni all'albero).
Questo 6 in linea Ford poi ha una cubatura abbastanza sostenuta (4 litri), proporzionalmente e' meno pompato rispetto, ad esempio, al motore delal vecchia M3.

si si, era una curiosità...che poi è vero che l'albero di un 6L dovrebbe comunque essere più corto di quello di un V12 di potenza e coppia doppie.... però avevo letto questa cosa qua...e me la ricordavo...o magari chi l'ha scritta non sapeva cosa diceva...

Se ti ricordi c'era anche la Opel Omega Lotus all'inizio degli anni 90 dove avevano aumentato la cubatura del tremila 6 cilindri in linea Opel a 3.6 litri e gli avevano schiaffato 2 turbocompressori..sfiorava i 400 CV....

Era un motore molto sollecitato, ed a quanto mi risulta, piuttosto delicato, richiedeva una manutenzione certosina ed attenzioni continue.....aveva il vizio di rompere la catena di distribuzione inaspettatamente e se ne suggeriva la sostituzione frequente...

Dulcis in fundo, invece, il 6 in linea 2.8 litri e doppio turbo della Nissan Skyline Z-Tune (il modello precedente alla GT-R)...oltre 500 CV e' longevita' incredibile...l'eccezione che conferma la regola 

Pare sia estremamente sovradimensionato...

io l'avevo letta a proposito del passaggio dal 6L a V8 per la BMW M3....sarà mica che i bavaresi adesso son più scarsi a fare i motori degli americani ? ma pensa un pò....

In questo caso Australiani...

Ritengo comunque che qualcosetta da imparare dai Jap di tanto in tanto ce l'abbiano...

Io credo che il sei in linea sia superato per molti motivi più importanti di una presunta non affidabilità. Se tutti stanno abbandonando questa soluzione le ragioni evidentemente ci sono

Un'altro dei motivi importanti "dell'abbandono" del sei in linea e' il problema degli ingombri per pianali a motore trasversale, in un'ottica di razionalizzazione e di contenimento dei costi e' dispendioso per una casa che offre modelli sia a TA che a TP o TI con motore longitudinale mantenere due architetture diverse.
Vedi Toyota, che ha abbandonato il sei in linea per i modelli Lexus.

Ad occhio, direi anche sicurezza, perchè il 6 in linea longitudinale anteriore è lungo assai, rapporto dimensioni abitabilità del corpo vettura, e persino ripartizione dei pesi (sempre con la disposizione longitudinale). Io credo che BMW lo monti ancora per ragioni "storiche", e lo capisco, strana invece la scelta di Volvo Ford, a meno che non sia derivata dal motore delle ford australiane.

Anche il sei in linea Ford Australia e' un motore storico, (il vecchio 250 Crossflow) che si e' via via evoluto fin dagli anni 60...
Dal 2010 tuttavia sparira' in favore del V6 Duratec