le rekord e le senator in italia c'erano, la monza non so cosa sia.....la gamma opel oltre a quelle citate aveva anche ascona e kadett all'epoca

La Kadett da noi nelle prime due serie ha venduto bene, più della Ford Escort. Anche l'Ascona ha venduto discretamente, così come la contemporanea Taunus. Il problema di queste ultime due era la cilindrata, che in quegli anni incideva pesantemente su bollo ed assicurazione. Infatti la Prinz da noi è stata un successo, perchè avevi il gusto della macchina di lusso a tre volumi con cinque posti ma con una cilindrata di soli 660 cc.

Fu un gran bel coupé, per l'epoca s'intende ... era la coupé della Senator ... qualche foto (sigh sigh ... pensando ai tempi che furono )

 

 

Di Senator se ne videro un po' quando introdussero la versione turbodiesel ma delle 2.5 e 3.0 a benzina ne avro' visto una manciata al massimo.

La Monza non era male, andava forte, (solo un pelo dietro prestazionalmente alle BMW 630-633 e con una migliore tenuta di strada) ed era piu' pratica per via del portellone.

Ma esteticamente, le grosse coupe' Bavaresi erano su un'altro pianeta, sono belle tutt'ora...

inconfondibile la Monza per via dell'inclinazione del portellone e delle cerniere visibili

La seconda serie della Monza pero' aveva una odiosa strumentazone elettronica, con contagiri a led che simulava la curva di potenza...roba da sgargianti anni 80! 

Non concordo che fosse tutta robaccia...nell'ultima serie della Rekord, la 2.3 Turbodiesel era veloce quasi quanto le regine a gasolio dell'epoca, Citroen CX, Volvo 760 e BMW 524 TD pur avendo molti meno cavalli.

Le ultime Senator e Omega 3.0 a benzina normali erano molto veloci, oltre i 240 orari al pari delle migliori concorrenti.

E tutti le grosse berline Opel a TP del passato (Rekord, Omega, Senator, etc..) erano molto comode, robuste ed affidabili e dalla linea gradevole ed elegante, buona finitura e buona tenuta di strada...insomma vetture oneste...la manovrabilita del cambio poi era a livelli BMW, davvero eccellente.  Ottimi anche i freni.
Infine costavano relativamente poco, erano le "Tedesche" piu' a buon mercato.

infatti negli altri post avevo detto i modelli importati anche da noi e POI ho detto che, tolti quelli, il resto che c'era in listino da noi era roba dimenticabile

Dai, non era odiosa, oggi si definirebbe trash, ma è figlia di quei tempi ... ci fu un periodo che dovevi avere le strumentazioni a lcd sfavillanti

Pardon, avevo interpretato male 

Potevo anche capire su vetture della categoria della R5 Turbo, R11 Turbo, Fiat Uno et simili vista la moda dei tempi, ma non su un grosso coupe' 3 litri meccanicamente tradizionale che anche all'epoca si sarebbe dovuto rivolgere ad una clientela di un certo tipo...

Anche la Renault porto' la moda delle strumentazioni elettroniche (e sintetizzatore vocale) verso l'alto di gamma con la R25, ma si precipito' a rimuovere il tutto sulla seconda serie....e la R25 comunque era ancora un pelo sotto la Monza come collocazione di mercato...e poi i Francesi si sa che sono sempre stati "sperimentatori" di cose nuove rispetto ai Tedeschi piu' conservatori  Dai Transalpini certe cose me le aspetto....
Secondo me fu l'influenza malsana degli Americani di GM sulla controllata Opel...

Se guardi, anche la quattro si beccò la strumentazione stile luna park e sintetizzatore vocale (è inquietante, ve lo assicuro ) ... il quadro analogico lo ripresero sulla Sport, ma l'abbandono delle lucine ci fu con la coupé S2 ...

E' vero..hai ragione.. la Quattro in un certo periodo aveva la strumentazione elettronica (non la prima serie)
Azz che ricordi...trash e odiosa anche quella senza appello!!!

Le telaio A, B e C avevano l'analogico, dal telaio D al telaio M sempre e solo analogico, cambiando il colore da azzurro a verde a ambrato ... e la strumentazione, nel caso specifico non è né trash né odiosa ... ci si fa subito l'abitudine, è pure bella, verdolina e la voce è suadente ... almeno sulla mia è così, sulle altre nin zò, ovviamente

Ah, la "q" è minuscola