quello è semplice da farsi , peccato che le città cpn linee tramviarie o di filobus siano poche. alzi il pantografo , ti colleghi alla rete elettrica della filovia ed al verde dietro di te rimangono solo due scie di gomma che brucia a terra ....

Io parlo di troppa spinta non voluta dei turbo, non di troppo poca, e mi limito alla guida in città con molte partenze lente da fermo. Quando parti il turbo non sovralimenta, acceleri da "aspirato", poi entra il turbo e devi ridurre l'acceleratore. Credo che questo avvenga in tutti i turbo, anche in quelli moderni.
Ma l'appoggio sia al kaiser sia al fabrizio, meglio un V8 aspirato e meglio ancora l'ibrido.
Che poi un turbo benzina sia gradevole nella guida normale, non lo metto assolutamente in discussione, anche se ultimamente ho un penchant per l'high rev.

Ci mettiamo un bel cambio automatico cosi' non ci pensiamo piu'... 

Comunque l'R5 turbo andava benissimo nel traffico, e soffriva piuttosto di lag...

Perchè probabilemnte l'entrata del turbo era così alta che nel traffico viaggiavi sempre come aspirato.
Sull'automatico te l'appoggio, metaforicamente s'intende 

O forse perche' ero truzzissimo e partivo sempre a missile 

Mai guidata la 5 Turbo, ma potrebbe anche essere... la Delta Integrale, ad esempio, è vuotissima sotto i 3000 giri


Non avevamo dubbi

Perché pesava 15kg, sarebbe partita bene anche a spinta

 

Pero' una golf tfsi di oggi ha un rapporto peso potenza di 6.64 kg/cv, l'r5 turbo (la mia da 115cv) 7.2 kg/cv...

sto sistemando lo scritto della prova che ho messo giù ieri sera, appena finisco lo posto.

Mi sono stupito di quanto riprendesse bene una EOS FSI (che non vedo nei listini... forse è uscita di produzione?) che avevo a fianco un paio di giorni fa.
Dipende anche dai rapporti logicamente...

tanto per dire, quando sono andato a girare a Franciacorta a fine agosto ero in pista e dietro mi sono trovato una impreza STI....beh per tutti i giri che ho fatto tirati (4 o 5 di fila) non è mai riuscita a sorpassarmi nemmeno sul dritto, anzi, la staccavo leggermente, infatti gli altri pistoniani e gli spettaroti che guardavano dagli spalti si sono stupiti della cosa (e anche io)....la spiegazione è semplice secondo me però, gli 80 cavalli in più della STI (280 vs 200) non compensano lo svantaggio di peso di almeno 200 chili se non di più rispetto alla mia....ed ecco spiegato il perchè.
Devo ammettere che è stata una bella soddisfazione tenermelo dietro per tutti i giri.......siamo partiti e lui era davanti, poi al secondo giro subito in fondo al rettilineo di partenza ho tirato una staccatona alla morte che mi ha fatto scomporre il posteriore e mi sono buttato sulla traiettoria interna della curva a destra per passarlo e ci sono riuscito, tenendomelo poi dietro fino a quando ho mollato, è stato molto divertente, il tutto reso possibile dal fatto che eravamo proprio in 4 o 5 dentro a girare.....

5,95 kg/CV 

(lo so che poi io abbasso la media...strd vi anticipo)

 

B'è, senza tirarmela  5,75 Kg/CV ed è più che maggiorenne 

1.96 Kg/CV, ma mancano due ruote