Ha avuto poche applicazioni anche lì, e ci sarà un perché...
Pregevoli gli sforzi della Norton, che con la F1 vinse anche un Tourist Trophy nel 1992


Questo invece è un prototipo birotore, dell'inizio di quest'anno
(da http://www.motonline.com/news/articolo.cfm?codice=123416 )

Perchè i primi Wankel erano letteralmente inguidabili. Vuoti in basso, entravano in coppia improvvisamente. Questo è il motivo per cui la Ro80 montava una trasmissione semiautomatica.

Io una macchina con il motore Wankel la comprerei, ma dovrebbe essere qualcosa di più ragionevole, tipo lo spiderino Prinz Wankel, la RX8 è fuori portata.

Ma nel frattempo, dei progressi ce ne sono stati, un po' come per il turbo (i primi erano ben più cattivi da guidare).
Allo stato attuale delle cose, il Wankel continua ad avere problemi di lubrificazione che gli fanno consumare un sacco d'olio (oltre ai soldi, questo fa a cazzotti anche con le varie normative EuroX), ha un rendimento scadente, una notevole usura...
Ha solo il vantaggio della leggerenza, e nemmeno sempre, e della cilindrata (geometrica, della camera di combustione) bassa. È un po' come un 2T, praticamente.

Io amo quest'auto!!!! Però forse mi piace di + la versione attuale.

Non credo ci siano altri motori (turbine a gas escluse) così leggeri e compatti a parità di potenza.

Oddio, se non fosse stato per la cocciutaggine della Mazda, il Wankel, dopo aver fatto fallire la NSU, sarebbe stato archiviato alla storia. Ed essendo i soli ad investire nello sviluppo di quel motore, è chiaro che lo sviluppo prosegue ma non come se a lavorarci sopra fossero 20 case diverse. Basta vedere quanto sono progrediti i Diesel automobilsitici fin tanto che gli unici a lavorarci sopra erano Mercedes, Opel e Peugeot.

si però non si può fare i 4/5 al litro dai.....consuma uguale al 6 litri abbondanti della Murcielàgo quasi ci rendiamo conto?
E ha quasi un terzo dei cavalli

Un 2T lo sarebbe, più o meno ha le stesse caratteristiche...
Le versioni per i mercati americani più severi (California) comunque sono meno compatte e leggere, a causa di tutto l'ambaradan necessario a farlo inquinare poco.

Ad ogni modo... per la versione europea, è vero, è veramente compatta.

Credo che un 2T inquini molto di più.

Si, il Wankel consuma più olio di un motore tradizionale, il 2T per definizione lo brucia.

In realtà ci sono delle eccellenti applicazioni di 2T a iniezione diretta che hanno dato ottimi risultati (es. Aprilia DiTech), ma si viene a perdere il vantaggio industriale del 2T, che è quello del basso costo di produzione, quindi non li sviluppa nessuno, purtroppo.
I grossi costruttori giapponesi hanno ormai abbandonato i 2T, e i grossi europei stanno facendo altrettanto. Gli Americani non l'hanno praticamente mai preso in considerazione.

Secondo me, sono due motori dal destino molto simile (e mi dispiace).

Beh, ormai alle case conviene seguire il gruppo e non lanciarsi in avventure tecnologiche dall'esito incerto. Sono finiti gli anni in cui riconoscevi una marca dalla tecnologia del motore.

Qui c'è qualcosa sui numeri dell'Aprilia Ditech, purtroppo fermi al 2000 perché lo sviluppo non è praticamente più andato avanti...
http://www.renatogiussani.it/varie/DITECH%20APRILIA.htm

Moto col Wankel...c'era anche la Suzuki RE-5 birotore ed ancora qualcuna.

Ho conosciuto un ragazzo che le colleziona.

e allora l'Rx-7 ? chi ancora ce l'ha se la tiene ben stretta visto che chi sperava di avere con l'Rx-8 una Rx-7 aggiornata ne è rimasto profondamente deluso.