sinceramente: quanto fa schifo il multitronic?

mi interessa molto la tua esperienza visto che per adesso sembra che propongano solo quello come automatico (a parte che sul 3.0).

Il multitronic M/S 7 va splendido, come il resto della macchina. Funzionamento elettrico, max confort.
Alla faccia di chi voleva i Tip-Multitronic fritti dopo i 100.000km. Non credo tornerò mai ad un manuale.

elllaaaamadooonnnnnaaaa, ciccio, guarda che questa e' pesante!

a parte il funzionamento "elettrico" il rumore fa l'effetto centrifuga o cosa?
insomma, non hai gliscossoni degli automatici tradizionali ma i cambi marcia li senti?
e il rumore com'è?
a freddo ti ha mai dato problemi con rampe e/o salite?

se è come l'automatico delle bmw....personalmente mi fa abbastanza pena.....ribadisco, comodissimo e irrinunciabile per chi viaggi e fa città e traffico per lavoro.....per il resto li butterei nel cesso questi cambi

credo che a breve non li vedremo quasi più sulle auto...saranno sostituiti tutti da quelli a doppia frizione se è vero che sono più veloci e riescono ad essere altrettanto morbidi all'occorrenza, senza avere slittamenti ed inefficienze in termini di prestazioni e consumi

Ma il multitronic non slitta, credo sia il cambio a cinghia metallica.  In quanto a morbidezza, soprattutto in manovra, se non hai mai provato un cambio con convertitore di coppia idraulico, non sai cosa sia 

io ho provato anche la GTI col DSG....e continuo a ribadire che sti cambi possono metterseli su per il bùs per quanto mi riguarda
un cambio che saltella in partenza e che mette e toglie le marce come gli pare e non prende i tuoi comandi (specie quando sei in pista e devi fare una scalatona urgente o cose del genere) è na munnezza per i miei gusti
 

Allora i miei dubbi sulle manovre col DSG erano fondati, purtroppo, come con i robottizzati. E in salite ripide, fare manovra sono dolori.
Spero che sulla nuova Jazz con il CVT montino il convertitore di coppia (o meglio una frizione speciale in bagno d'olio) per le manovre, convertitore che poi viene bloccato, come sulle vecchie Civic.
Per me la combinazione è: cambio auto con convertitore (classico o CVT) per la macchina di utti i giorni, manuale se ti vuoi divertire sul misto.Parafrasando le femmiste,  la frizione è mia e la gestisco io   

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senti lo so che è difficile.....vedrai che un giorno troveranno una cura anche per te
 

i cambi seri non cambiano le marce quando decidono loro

infatti...peccatto che si contano sulle dita della pinna di uno squalo

i cambi marci sono attenuati, quasi impercettibili, ma si sentono. Da una parte
ti può infastidire la piattezza, ma a me innervosisce di più il mancamento tra
un rapporto e l'altro tipico di certi aut. (tiptronic e vecchi steptronic 5M).
Il rumore? Io sento solo il tratturame a freddo del motore...nn ho idea del
sound producibile da un cambio in movimento
Nessun probl, freddo o caldo che sia. Non slitta.

La fiat ha deciso di montare sulla motrice ducato 3000cc, 160cv, destinata ai camper, un cambio robotizzato.

Ma non e' una cagata ?
Non era meglio un classico col convertitore idraulico ?

Con quei mezzi in perenne sovraccarico, che fine fara' la frizione ?

E nelle manovre difficili, dove occorre massima precisione, quanti danni ci saranno ?