Non fanno ridere, ma grazie al turbo muovevano la massa più in scioltezza (parliamo sempre di D da 130-140cv) senza avere consumi abnormi come capitava alle benzina.

ma chissenefrega dei consumi. tieni la macchina sempre sopra i 4000 (anche al semaforo ), voglio vedere se non e' piu' divertente di un diesel!

L'arco di utilizzo limitato, in effetti, mi fa imbestialire. E' una guida non riposante, almeno per me.

Con la 33, che non e' certo un esempio di motore elastico, posso tenere la quinta dai 30 all'ora ai 180, con la terza posso riprendere quasi da fermo. Con la Mondeo sono sempre col cambio in mano, perche' o mi saltano i denti dalle vibrazioni, o non va piu' un casso.

Diciamo che c'è stato un momento in cui un diesel assicurava una mobilità più comfortevole in un certo tipo di utilizzi, quale l'autostrada... In città, invece, preferisco un benzina aspirato, molto più docile e vellutato, anche non particolarmente potente...

E' anche il turbo che le rende non piacevoli.

Hai una risposta NIENTE-TUTTO-NIENTE che e' orrenda da gestire.

Preferirei l'INSOMMA-INSOMMA-INSOMMA di un aspirato.

La 33 è €1, e ha un motore decisamente potente in rapporto al peso.
Viceversa la Mondeo pesa tanto e ha un motore molto vecchio come concezione.

Ma prova oggi una 318i, son 143cv €4 su 1600kg di macchina....in 5a a 70 all'ora, magari a pieno carico, la cosa diventa un pò "lenta".
Mentre la 318d, non sarà un dragster, ma mostra un pò più vitalità e quindi "rilassatezza" di marcia.

Io direi che non sei capace a leggere le colonne: a 90.000 km la aygo 1.4D costa 182€, la Prius 275.
Questa differenza è dovuta che ogni 90.000 km si cambaino le candele della Prius che sono in Iridio.

Si sono un pò evoluti i turbo dal 1987 ad oggi

Sempre simpatico, nevvero ?

Ho detto "manutenzione SU 90.000 km", nel senso di sommare tutti i tagliandi fino a quel chilometraggio.

Le somme le sai fare o fai solo le divisioni per vedere i km/l ? 

Ma la mia Mondeo e' del '97, veramente.... 

Si, ma il motore della tua mondeo l'aveva progettato Plinio il vecchio 

un turbo moderno, se non prendi quelli ipermegapompato non hanno praticamente lag

Ma io non mi lamento del lag, ma dell'arco di utilizzo limitato e delle vibrazioni.

I turbodiesel moderni (4 cilindri) riprendono con le marce alte sotto i 1500 giri, o fanno saltare i denti anch'essi ? E come riprendono ? Sono spenti o vanno ? E nell'allungo verso la zona alta del contagiri ?

Mi sembra, da quello che ho visto e provato, che la differenza non sia poi granche'.... 

Io posso portare l'esperienza della Golf col 2.0 TDI e della 120d di un mio amico......
Sotto i 1500 ce la fanno, non ti attaccano al sedile, ma non ci sono più sottoturbo imbarazzanti come erano i primi 2.0d bmw.
Come allungo calano vistosamente solo oltre i 4500......

veramente sono tarato per fare 100/x 

Chiedo scusa, ma qusto dimostra che mantenere un diesel costa di più.

Già ci vuole un perché per prendere una Aygo, figurati diesel! (depotenziato poi)