che poi giran abbondantemente sopra i 18000 giri...proprio bassi regimi non direi (anche se qualche anno fa si eran avvicinati ai 20000)

La Red Bull Racing intende rinnovare il contratto di partnership che la lega al motorista Renault e che scadrà a fine 2012.
Dopo qualche malcontento lamentato dalla Red Bull nei confronti delle unità Renault (due anni fa la scuderia austriaca fu vicina a cambiare fornitore e a legarsi alla Mercedes), i successi arrivati l’anno scorso e il Campionato dominato quest’anno hanno convinto i bibitari ad estendere la partnership con i francesi.
Il rinnovo del contratto significa che la Red Bull svilupperà assieme alla Renault i nuovi motori turbo da 1.6 litri e 4 cilindri approvati la settimana scorsa.
Mateschitz ha anche escluso tutte le voci che volevano la Red Bull intenzionata a produrre in proprio i motori

L'Audi sarebbe dovuta entrare in F1 ma...
Adrian Newey ha rivelato che, dietro la decisione di introdurre dal 2013 i motori quattro cilindri, c’era la spinta dell’Audi. Il piano è stato poi abbandonato, a favore dei motori sei cilindri turbo.
Lo scorso dicembre, il World Motor Sport Council della FIA aveva trovato un accordo sui motori a quattro cilindri, fino a quando non è stata cambiata idea, proponendo i V6 turbo nel 2014. Newey ha dichiarato che l’impegno altalenante dell’Audi ha contribuito a cambiare i piani, dopo che la casa automobilistica tedesca ha fatto un’inversione di marcia circa un suo ingresso in F1.
“La decisione iniziale era di avere motori da quattro cilindri turbo per il 2013. Dietro questo progetto, c’era la grossa influenza dell’Audi. Avevano detto che sarebbero entrati in F1 se ci fosse stato un motore del genere, ed è per questo che eravamo tutti d’accordo, per poter far entrare l’Audi. In seguito, hanno deciso che non gliene importava molto, grazie molte, e ci siamo ritrovati con questi quattro cilindri turbo”.

Williams continua la sua riorganizzazione tecnica con la nomina di un nuovo capo dell’ aerodinamica e di un nuovo ingegnere capo delle operazioni.
Dopo la prima fase della sua ristrutturazione, che vedrà il direttore tecnico Sam Michael e il capo dell’aerodinamica Jon Tomlinson lasciare il team entro la fine dell’anno, il team ha firmato con Jason Somerville che prenderà in carico il reparto dell’aerodinamica e Mark Gillan a capo delle operazioni di ingegneria.

Paul Hembery della Pirelli è stato messo alle strette dalla Ferrari che spera di non dover utilizzare gomme dure sul circuito di Silverstone. Hembery sostiene che verranno verificati i dati della gara di Valencia, ma che allo stesso tempo non vuole correre il rischio di portare in Inghilterra gomme morbide che costringano i team a effettuare più di quattro soste.
Ricordiamoci cos'è successo alla Ferrari con le hard a Barcellona!!!!!! Crisi completa.

Oggi Pirelli ha confermato, come precedentemente annunciato un mese fa, la scelta degli pneumatici per il prossimo Gran Premio di Gran Bretagna, ovvero i PZero Silver hard (prime) e i PZero Yellow soft (option). Questo per la felicità della Ferrari!!!! (vedi post precedente).

Per il Gran Premio di Germania, che quest’anno si corre al Nürburgring, saranno usati rispettivamente come ‘prime’ e ‘option’ i PZero White medium e i PZero Yellow soft: esattamente come avvenuto nel Gran Premio d’Europa a Valencia.

Per lo stretto e tortuoso circuito ungherese dell’Hungaroring, gli pneumatici scelti sono il PZero Yellow soft (prime) e il PZero Red supersoft (option): la medesima nomina fatta per Monaco e Canada.

Helmut Marko ha dichiarato che la Red Bull RB7 perderà mezzo secondo a causa delle nuove regole tecniche che saranno introdotte a Silverstone. E che costringeranno i team, in particolare la squadra campione del mondo che più d tutti aveva affinato tale sistema, a non utilizzare il metodo di soffiaggio sui diffusori in fase di rilascio dell'acceleratore. Di fatto, quando il pilota alza il piede dal pedale, l'apertura della farfalla dovrà essere minima: 10 per cento a 12.000 giri, 20 per cento a 18.000 giri secondo quanto riporta Autosprint

Adesso e' ufficiale: la 'svolta ecologista' in Formula 1 slitta di un anno e sara' meno verde. A partire dal 2014 le monoposto saranno equipaggiate da motori V6 turbo di 1,6 litri di cilindrata con sistema di recupero di energia. Lo ha annunciato la Federazione internazionale dell'automobile. Il nuovo motore sostituira' il 4 cilindri di 1,6 litri turbocompressi, previsto per il 2013, che aveva trovato l'opposizione di alcune scuderie, tra cui la Ferrari, e del patron della Formula 1 Ecclestone.

Il team Hispania Racing ha ufficialmente confermato che Daniel Ricciardo disputerà il prossimo GP di Silverstone con una delle sue vetture.
Daniel Ricciardo andrà ad affiancare Vitantonio Liuzzi sostituendo Narain Karthikeyan da qui in avanti, tranne che per l’evento di casa del pilota indiano al termine della stagione.

Il Circuit de Catalunya avrebbe avviato le trattative per mantenere il suo posto nel calendario di Formula 1. Sebbene a Barcellona sia già stata assegnata una data provvisoria nel calendario 2012, questa settimana si è appreso che probabilmente l’anno prossimo si correrà solo una gara in Spagna e dovrebbe essere quella di Valencia.
Il presidente del Circuit de Catalunya, Salvador Servia, aveva descritto le notizie definendole “inventate” ma il giornale spagnolo AS afferma che le voci non sono del tutto infondate. Intanto Barcellona avrebbe già avviato le trattative con Valencia per attuare un’alternanza per quello che diventerebbe l’unico GP in Spagna.

In un comunicato, la FIA ha annunciato una varizione su giri motore dei propulsori che scenderanno in pista a partire dal 2014: “Il regime massimo di rotazione è stato portato da 12.000 a 15.000 giri per dare piu’ flessibilità agli ingegneri nella gestione della potenza e dei consumi”.

L'anno prossimo la Williams passera' dai motori Cosworth a quelli Renault. L'accordo, che comprende anche la fornitura dei telai, e' esteso al 2013, con un'opzione per continuare anche nel 2014 con l'introduzione del nuovo V6 turbo. Per la scuderia britannica, che si aggiungera' a Red Bull, Renault e Team Lotus, si tratta di un ritorno agli anni d'oro: dall'89 al '97, con motori Renault, il team vinse 63 Gp e 4 Mondiali piloti con Mansell ('92), Prost ('93), Hill ('96) e Villeneuve ('97).

come telaio?

già, come telaio?

A dir la verità ci dovrebbe essere una collaborazione per la costruzione dei telai.