un altro che si è fatto fregare, come il sottoscritto, cointestando e facendo la comunione dei beni

 Il pilota australiano di F.1 Mark Webber (Red Bull) e' stato investito da una vettura e ha riportato diverse fratture a gambe e braccia. Webber, 32 anni, stava partecipando a una gara ciclistica vicino Port Arthur nell'ambito della manifestazione di beneficenza che prevedeva una gara di mountain bike, di kayak e di trekking. Pare che le condizioni del pilota siano molto serie man non dovrebbe correre pericolo di vita.

si sono fatte più chiare òe condizioni di salute di Mark Webber, il pilota è stato sosstoposto ad un intervento chirurgico per ridurre le fratture ad una gamba mentre quelle che sembravano essere fratture agli arti superiori si sono rilevate solo delle brutte escoriazioni.
La Red Bull comunica che comunque il pilota non sarà in grado di effettuare test invernali e dovrebbe rientrare con il 1° GP della stagione

Bernie Eccleston ha lasciato aperta una porta agli organizzatori del GP del Canada ma pare che questi ultimi siano già orientati sulle gare Nascar affermando che il modello portato avanto da Ecclestone e Company non è più conforme alla possibilità orgazizzative del gruppo di organizzatori canadesi.

^^ probabilmente slavica, lavica, chiavica, o come caxxo si chiama, gli sta lasciando solo le mutande... 

Visto a quanto si vociera sui suoi averi saranno sicuramente mutande d'oro.

Intanto Coultard non è rimasto senza lavoro. Ha firmato un contratto con la BBC per fare il commentatore in compagnia di Martin Brundle ed Eddie Jordan.
Dimenticavo è anche diventato padre di un maschietto ed ha detto che ha già, scherzosamente, firmato un precontratto con al Ferrari per il 2028

Visto l'infortunio di Mark Webber si sono sparse le voci di un possibile ritorno di Coultard alla Red Bull per lo svolgimento dei test invernali, la notizia è stata però smentita dal capo della scuderia stessa Christian Horner il quale ha affermato che lo sviluppo della monoposto 2009 sarà portato avanti da Vettel e Buemi.
Intanto è stato reso noto il nome del neonato Coultard Jr, tanto per restare in tema auto "Dayton"

Ecco una parte dell'intervista rilasciata del direttore tecnico della Bridgestone, Tetsuro Kobayashi, dopo i test effettuati la settimana scorsa a Barcellona dove si parla delle nuove coperture per la stagione 2009.

Che tipo di pneumatici Bridgestone ha portato in questi test?
"Abbiamo portato due mescole dei pneumatici slick che saranno utilizzati nel 2009, quella dura e quella media. Inoltre, avevamo a disposizione diverse mescole dei pneumatici utilizzati nel 2008, in particolare i pneumatici da bagnato e da pioggia battente che non abbiamo utilizzato".

Che indicazioni avete tratto dai pneumatici slick?
"Abbiamo già molti dati riguardanti i pneumatici slick, quindi i team possono valutare al meglio la situazione. Il tempo a Barcellona è stato piuttosto freddo e ci sono state difficoltà per riscaldare e mantenere le temperature dei pneumatici ottimali. Abbiamo raccolto molti dati nel corso dei tre giorni di test e ora li stiamo analizzando. Il processo di analisi non è completamente chiaro poiché c'erano diverse variazioni nelle specifiche delle vetture utilizzate nei tre giorni, con i pacchetti aerodinamici provati già in configurazione 2009. Inoltre, alcuni team hanno utilizzato il sistema KERS, ancora in fase di sviluppo. Sono state tre giornate molto interessanti, in cui abbiamo visto in azione nuovi piloti, compreso un nome molto conosciuto nel mondo del motorsport, quello di Bruno Senna, nipote dell'indimenticabile Ayrton".

Quanto sono differenti i pneumatici slick da quelli utilizzati nelle ultime undici stagioni?
"I pneumatici scanalati hanno un concetto differente da quelli slick e la loro introduzione ha portato numerosi cambiamenti, come il graining e un cambio nella costruzione dei pneumatici. Il ritorno dei pneumatici slick renderà le cose più semplici, in particolare per i piloti. I pneumatici slick sono molto differenti da quelli utilizzati in Formula 1 nella stagione 1997. Abbiamo applicato le conoscenze acquisite dopo undici stagioni di lavoro con i pneumatici scanalati e la lunga esperienza appresa in altre categorie con i pneumatici slick".

Per la prossima stagione, in ciascuna gara ci saranno due specifiche di pneumatici e come saranno distinguibili?
"Porteremo due specifiche di pneumatici in ciascuna gara e abbiamo lavorato per creare due tipologie che abbiano maggiori differenze nelle caratteristiche rispetto a quanto visto nella stagione 2008. Il pneumatico con mescola più dura dovrebbe garantire eccellente consistenza, ma non nella fase iniziale, mentre la mescola più morbida dovrebbe offrire maggiore performance all'inizio, per poi deteriorarsi con l'utilizzo. Per quanto riguarda la modalità per distinguere le specifiche, stiamo ancora valutando esattamente cosa utilizzeremo per la prossima stagione".

Avete deciso quale mescola portare in ciascun Gran Premio?
"Stiamo ancora accumulando dati e c'è ancora un certo periodo di tempo prima di determinare nello specifico la distribuzione dei pneumatici in ciascun Gran Premio".

Quale effetto produce il Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) dal punto di vista del comportamento del pneumatico?
"Dovrebbero esserci differenze per quanto riguarda la performance complessiva del pneumatico derivante dall'aggiunta di potenza che il sistema KERS fornisce. Questo è dimostrato dai dati che abbiamo raccolto finora dal sistema. In termini di prestazione complessiva di una vettura di Formula 1, si tratta di un'area complessa. Per essere efficace, un buon sistema KERS deve essere compatto e leggero per non compromettere le opportunità di distribuzione del peso del telaio. La distribuzione del peso, naturalmente, influisce sulla prestazione dei pneumatici, quindi i progettisti hanno tenuto presente questo fattore nella progettazione del KERS. Si tratta di una sfida impegnativa e conferma perché la Formula 1 rappresenti un eccellente banco di prova per la nuova ed emergente tecnologia".

da Racingworld.it

Gerhard Berger ha ceduto la su quota della Toro Rosso alla Red Bull che di fatto diventa proprietaria al 100% dell'ax scuderia Minardi.
Dopo i ringraziamenti di rito per il lavoro svolto dall'ex pilota di F1 il capo della Red Bull, Mateschitz, ha dichiarato che a tutt'oggi non sono ancora stati decisi quali piloti scenderanno in pista nel mondiale 2009.

si cominciano a sapere le date di presentazione delle monoposto per il prossimo anno:
La Toyota presenterà la sua TF109 il 15 gennaio
La BMW presentera la F1.09 il 20 gennaio

Sembra proprio che il 2010 vedrà Alonso in Ferrari.
Questa sera Emilio Botin, presidente del Banco Santander ha dichiarato che dal 2010 sarà sponso della Ferrari.
Da Maranello però il silenzio è tombale.

Lg sponsor ufficiale del campionato Formula1.

prima volta che un marchio è associato all'intero campionato!

E' già da un po' che DHL è presente in F1, in tutti i circuiti del mondiale c'è il marchio ben visibile, ora con la chiusura delle filiali in America e 40.000 licenziamenti in tutto il mondo si sono accorti che spendere milioni di dollari è servito a nulla, anzi ora la concorrenza si frega le mani acquisendo i clienti che la multinazionale tedesca (DHL è di proprietà della Deutsche Post) ha perso.

Intanto in ferrari cercano nuovi talenti e forse l'hanno già trovato.
Oggi sono stati premiati 3 piloti del campionato italiano F3 che grazie all'iniziativa voluta dalla Scuderia Ferrari e dalla Federazione Nazionale ACI-CSAI,hanno avuto la possibilità di testare la F1 2008, Mirko Bortolotti, Edoardo Piscopo e Salvatore Cicatelli.
L'impegno da parte dei 3 pilotini deve essere stato incomiabile se proprio nelle ultime tornate della giornata il trentino Mirko Bortolotti, il Campione Italiano di Formula 3 in carica, ha siglato il nuovo record della pista fermando i cronometri su 59"111 al termine di 40 giri.
Ecco i migliori tempi dei 3 piloti ed i giri efettuati:

01. Mirko Bortolotti - 59"111 (40 giri)
02. Edoardo Piscopo - 1'00"336 (29 giri)
03. Salvatore Cicatelli - 1'01"243 (33 giri)