Sarebbe già un passo avanti. Non sarà una sostituzione semplice, ma d'altra parte una casa di prestigio non può avere come modello di vertice uno basato su una meccanica degli anni 60 per quanto aggiornata e gloriosa. E tra l'altro gloria di un'altra casa automobilistica, la Rolls Royce, più che della Bentley, e che solo la follia della separazione dello stabilimento di Crewe dal marchio Rolls ha potuto generare.

hai ragione, ma ho notato come in svizzera e montecarlo le arnage attuale generazione non siano cosi poche !

Comunque se ricordi l'affaire della vendita , si diceva che all'epoca (mi pare fine anni 90) si vendevano molte più rolls che bentley.

Del resto forse meglio cosi, forse Bentley oggi non sarebbe cosi se la storia fosse andata diversamente.

Comunque viaggiare con davanti al vetro lo spirit of ectasy (magari d'argento) deve essere una libidine poderosa..

Sono perfettamente d'accordo, almeno da quando avevo 7 anni e ammiravo una Silver Shadow II che vedevo tutti i giorni.
So bene che l'Arnage ha venduto relativamente bene, ed è comprensibile: è un'auto unica, con un fascino, l'ultima vera Rolls Royce, anche se marchiata Bentley, con il mitico V8 6,75. E se avessi la possibilità di avere un garage con più supercar, una Azure non mancherebbe.

Scusate...ma Bentley e RR sono di BMW?

RR è di BMW, Bentley è di VW.

Mi fa piacere leggere le tue impressioni: si vede che MB è ritornata (brochures a parte...) a fare le auto come un tempo. E se un bestione da più di due tonnellate, per giunta con costruzione pillarless) fa sparire massa e dimensioni una volta in movimento, vuol dire che - a differenza di altri costruttori - MB i telai li sa ancora fare, e non ha bisogno di tonnellate di elettronica per mascherare eventuali difetti.

Credo che sia molto merito delle sospensioni ABC, che d'altronde sono molto reputate da alcuni anni, nel controllare i movimenti del corpo vettura, e anche di uno sterzo finalmente all'altezza: è leggero, ma precisissimo, e piuttosto diretto.

Ti stupirà, ma stai praticamente citando il benedetto sterzo a circolazione di sfere della mia R129... giusto oggi, tornando giù dall'Austria a velocità indegne, mi rendevo conto di quanto fosse preciso e diretto nonostante fosse leggero. Idem per il controllo della scocca: una frazione di secondo in cui senti rollio e peso, poi nulla, l'auto percorre la curva come se niente fosse. Sarà per via del multilink che monta, ancor oggi molto avanzato.

Mi dai lo spunto per una considerazione: gli sterzi a circolazione di sfere delle Mercedes erano superbi. Leggeri - a bassa velocità - piuttosto diretti, e soprattutto molto precisi. Unico difetto la lentezza del ritorno, a volte sensibile. Queste erano le caratteristiche della mia prima Mercedes la C200 Kompressor del 1998. E' per questo che rimasi quasi traumatizzato dal loro primo sterzo a cremagliera, quello montanto sulla mia CLK del 2002: aveva tutti i difetti posssibili, nessuno escluso. Era una pena da guidare. Evidentemente hanno imparato a farli.