il discorso della C l'ha tirato fuori qualcun altro, io ho parlato in generale di auto pesanti, (infatti avevo fatto riferimento alla S, ma il discorso vale tranquillamente almeno per il segmento E, e se continuiamo di questo passo, è probabile che non basti più nemmeno un 3.000 su una segmento D...). D'altronde non è che la 159 3.2 faccia faville...

insicurezza di che?
e poi piantatela con le favolette...cosa centra la figa? non stiamo parlando di divertimento, si parla di usare le macchine ogni giorno, in città ed ovunque, e quello che è importante è che l'auto si sposti in avanti velocemente appena si preme l'acceleratore...l'effetto si può avere o con tanti CC, o con una (o anche più ) turbine... il resto è filosofia astratta...il carburante in se non c'entra, è il tipo di alimentazione a cui è accostato il motore e la grandezza del motore stesso...solo che di diesel aspirati (fortunatamente) non ce ne sono...quindi i diesel in commercio, mediamente garantiscono una buona brillantezza

a parte che la figa c'entra sempre, ma era una metafora.

Eeeeeh....sai com'è, le cose che mi danno un calcio da dietro mi inquietano 

Cmq,

La 330i ha 300Nm costanti da 2500 a 4000 giri
La 330d 520Nm da 1750 a 3000

La differenza sembrerebbe del 73%...MA!

La 330i ha una VI con rapporto 1:0.85 e un finale 1:3.15
La 330d rispettivamente 0.84 e 2.35

Significano che quando entrano in coppia massima (a 111km/h la benzina e 105km/h la diesel) possono disporre della seguente coppia a terra:
330i: 803Nm
330d: 1026Nm

Quindi c'è una differenza del 27% (dall'iniziale 73....è diventata 1/3 praticamente).
Differenza che diventa ancora più ridotta se guardiamo i pesi, perchè tra le due ci sono quasi 100kg di peso di differenza. (1525 contro 1610)....

Alla luce di tutto ciò, continuare a dire che un 3.0 benzina aspirato non riesce a smuovere degnamente una berlina D continuo a trovarlo una forzatura.......

Grazie per esserti preso la briga di fare i calcoli

allora vuol dire che non ti interessano le prestazioni... indi per cui possiamo anche concludere qui il discorso...


sicuramente danno la sensazione di esserlo... la stessa sensazione che si avrebbe essendo disposti a guidare una macchina a benzina in maniera altrettanto aggressiva... se vuoi guidare, soprattutto a basse velocità un td e vuoi evitare che ti si spenga sotto il piede ad ogni variazione di velocità devi essere disposto a usare il cambio in maniera nervosa e frenetica (negarlo vorrebbe dire non averne mai guidato uno)... altrimenti col cacchio che ottieni "riprese brillanti"... se sei disposto a farlo con un td non vedo perchè tu non debba essere disposto a farlo con un motore a benzina...

Attenzione... una cosa del genere la puoi fare SOLO con un motore a benzina...

Avrei voluto fare i conti per la ripresa da 80km/h, per vedere come si comporta sotto turbo la 330d....ma non ho trovato i grafici....uff...

In sesta da 25 all'ora non riprendi con nessuna macchina mi sa, comunque ho capito il concetto e sono pienamente d'accordo, infatti ho anche scritto che l'elasticità dei benzina è tutto un altro mondo

< staff: rimosso su richiesta dell'utente >

veramente si era partiti da li...

riguardo le prestazioni respingo al mittente quanto sopra (anche perchè sono uno dei pochi che gira ogni giorno con qualcosa di diverso dalle solite berline... ma questo non significa che possa stare a tirare sempre i 6600 giri in paese (in prima poi?! ), e nemmeno che durante i trasferimenti extraurbani si possa aprire tutto a tavoletta a ogni rettilineo cambiando al limitatore...sarebbe anche divertente da fare, ma si farebbero i 3 al litro con qualsiasi macchina, e comunque non credo si abbia sempre voglia di guidare così
questo si risolve con il cambio automatico...
ma guarda ceh con me sfondi una porta aperta su questi discorsi, ma va rapportato tutto al tipo di auto e soprattutto alle masse da spostare. Se si aumentano i pesi bisogna aumentare la cilindrata e/o mettere le turbine... non ci si schioda. Con la maggior parte degli aspirati benzina, si fatica a tenere passo dei turbo diesel di pari cilindrata, che ci possiamo fare?

tony, ma possibile che la 3.0 benzina a 2500 giri abbia già la coppia massima?

io faccio anche un discorso di "comodità d'uso"...potrei anche permettermi di spendere per 100 km qualche decina di euro in più di carburante...però, a me, rompe dover fare rifornimento ogni 500 km..meglio farlo ogni 700 spendendo uguale..

Antonio... sei ragazzo intelligente... se pretendi di utilizzare il 3.0 bmw/o il 3.5 MB in queste condizioni, vuol dire che tu non cerchi brillantezza... ma prestazione assoluta (ed in questo caso la differenza si fa abissale, con il 320cdi citato)... In ogni caso anche se con quel diesel (ma un 2.0 da 115/120 cv basta) se vuoi stare sempre a cercare la "briosità", rischi di ammazzare qualcuno ad ogni piè sospinto... quindi non è questo il caso in cui la maggior coppia ai medi del diesel si fa sentire...


Un cambio automatico su di una vettura a benzina è vietato dalla legge? Peraltro sia il 3.0 bmw che quello MB sono accoppiati ad automatici eccellenti...


Quello che dici è errato... è vero, invece, che con i motori che abbiamo messo a confronto, vi sono alcune situazioni in cui il diesel ha la meglio... tipicamente si tratta di un uso autostradale della vettura...

In città un benzina qualsiasi ha la meglio sul pari td, costringendoti meno all'utilizzo del cambio... eventualmente il td ti permette il tipico sparo da coglione una volta superato il semaforo... ma certo non garantisce comfort... tutt'altro (e non parlo di vibrazioni e/o rumore, ma di fluidità di mrcia)... Quando si decide di tirare... beh... il paragone neanche lo faccio, rimangono i transitori autostradali... e li forse un benza pari livello può essere nella condizione sfavorita, ma in termini assoluti continuo ad avere fortissime difficoltà a credere che una c350 possa far rimpiangere il pari diesel... all'aumentare dei pesi la cosa non cambia.... certo aumentano i costi per il benzina... unica vera discriminante...