Io non riesco ancora a credere che nel mio viaggio di nozze ho volato in Botswana sull'aereo di questa foto, nella quale non si notano le pezze di nastro adesivo sulle ali e numerosi vetrini degli strumenti rotti. Non so se ritenermi un miracolato (anche se volare su certi paesaggi è stata un'esperienza talmente meravigliosa che la rifarei oggi stesso).

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Bhè come era logico aspettarsi che in America lo standard siano i 6 cilindri (i 4 cilindri loro li hanno sul tagliaerba!). Da noi quattro cilindri, zitti, e sperare che un cilindro non abbia il rafreddore (mai sentito le riattaccate sputacchianti del 4 cilindri Lycoming? Ogni touch-and-go un mal di cuore! Della serie: "invece di riattaccare adesso si spegne").

Certo che se cerchi un aereo per andare "da qui a là".... l'SF260 e come andare in centro con il GTO..... 

cosa costa un sf260?

lo so saturn che sei negli states ma a 40.000 euro anche contando il ferry pilot che te lo porta di li è un affarone .

a me piacerebbe andare a volare a Paducha , nel Kentuky .

Guarda ti diro' una cosa che ti sembrera' strana...molto meglio quello di un vecchio liner....non hai problemi di pressurizzazione, le velocita' in gioco non sono elevate , la complessita' meccanica e' limitatissima, rischi limitati di sollecitazioni strutturali..se il pilota e' bravino atterri dovunque..pianti il motore e plani per miglia e miglia tranquillamente

Una volta ho volato su un Tupolev 154 com chiari segni di ruggine alle saldature...credimi per quanto amo il volo sono stato sul punto di non salire a bordo...2 ore di terrore..porta cockpit aperta che sbatteva e personale di bordo mezzo ubriaco...con i rumori e rumorini vari ci potevi fare un concerto di musica classica....il latrare dei martinetti idraulici me lo ricordo ancora...

Le variabili sono enormi....a seconda dell'allestimento avionico gia' il prezzo puo' variare di 3 volte....

Comunque per meno di 400-500 testoni non credo che prendi qualcosa di decente.

In teoria negli anni 90 prendevi un MIG 21 ex patto di Varsavia con 250K senza certificazione FAA ed avionica obbligatoria, escluso trasporto...

Alla fine in condizioni di volo sfondavi tranquillamente il milione e mezzo.

 Se fossi stato al posto di John Travolta, invece di un noioso e comune Boeing 707 mi sarei fatto quasto come aereo privato



Il piu' bel liner mai costruito secondo me...il Vickers Super VC-10 aveva linee elegantissime e potenza da vendere...molto gradevole nel pilotaggio...uno tra i liner subsonici piu' veloci del mercato.

4 bei Rolls Royce Conway montati in coda, dall'urlo impressionante che ti lasciano 4 belle scie nere da far venire un infarto ad un ambientalista 

Questa e' la casa di John Travolta in Florida...notate le proporzioni...

Che figata 

Il suo aereo privato è il piccolo jet bianco però, vero? Comunque... ma quanto soldi fanno sti attori!?

ahhhhhhhhh uno dei famigerati old smokers , il cui smoker più tosto di tutti è  stato il misconosciuto convair coronado , il primo liner passeggeri supersonico in volo orizzontale  ( il Dc8 coevo era supersonico solo in leggera picchiata ...)

il vc10 è proprio bello, ma temo che di gestione costi molto molto più di un 707!

anzi ora che ci penso non sò se esistono ancora volanti, la raf mi pare abbia ritirato i tanker.

Comunque aveva grandi prestazioni.

Toh mi acconterei di un Trident! 

cià tanto siamo Ot di brutto .

rimandendo in tema di old smokers ecco il più bello di tutti , peccato che sul mercato civile non ci sia mai arrivato

Larry Ellison, il patron di Oracle durante il boom degli anni 90 cerco' di comprare un Tupolev 144D, (l'altro liner supersonico ancora piu' veloce del Concord) ma i Russi non rilasciarono il nulla osta per l'esportazione dei motori, considerati segreto militare...gli dissero "se lo vuoi senza motori... o con quelli del modello precedente che comunque erano in contravvenzione di qualsiasi norma antinquinamento/rumore)..e non se ne fece piu' nulla.


Il Boeing lo usa abbastanza spesso..il buon John ha tentato di ottenere una ricertificazione del suo 707 per l'eliminazione del motorista ma gli e' stata negata.
Il Gulfstream e' per uso passeggeri " di tutti i girni".

Travolta ogni tanto si sollazza pure con un F-4J Phantom ovviamnte disarmato (uno nudo e crudo senza certificazione civile viene via con mezzo milione)...quanto non darei per farmi un giro su un F-4...


La RAF prevede di utilizzare gli ultimi VC-10 fino a meta' anni 10 (circa 2015)

Grazie proprio a questo, i costi di gestione non sarebbero molto piu' alti di un 707 (i ricambi vengono ancora forniti da RR e BEA Systems)


Oddio il Trident non e' che sia stato un gran bell'aereo....ebbe problemi di deep stall (per via dell'impennaggio a T senza stick shaker) ed era parecchio sottomotorizzato...gli equipaggi scherzavano dicendo "decolla solo grazie alla curvatura della terra"
Il problema divenne talmente cronico sull'allungato e piu' pesante Trident 3 che dovettero adottare un piccolo turbojet booster (che fungeva anche da APU) in una piccola gondola della deriva che veniva azionato solo al decollo....tecnicamente il Trident 3 era un quadrireattore..
Ci volo spesso in Flight Simulator.

del trident apprezzo lo style , con il finestrino della cabina oblungo! 

Comunque, tornando IT, il crollo del prezzo dei carburanti fossili rischia di dare una mazzata alle spese in ricerca per sistemi di riduzione dei consumi; se devo spendere 1000 per risparmiare 500 o sono ideologicamente convinto della mia scelta o rinuncio, il barile a 150 dollari avrebbe significato spendere 1000 per risparmiare magari solo 1001, ma comunque le scelte ambientaliste avrebbero avuto anche una giustificazione economica e non solo ideologica. Speriamo di non buttare nel cesso altri 10 anni.