Ma comunicati ufficiali dalla Kawa non ne hanno ancora diramati!!!!
Pare che sia una voce messa in giro da Tottosport e raccolta da altre agenzie di stampa.

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Sulla prima parte immaginiamo uguale.
Sulla seconda, anche se fosse, nutro forti dubbi che siano di entità tale da coprire tutti i costi delle trasferte.

Cmq mi spiace da morire per Kawasaki...aveva le miss più belle del paddock...l'unico motivo per cercare di entrare nel paddock stesso...

è un mondiale,deve toccare tutti i continenti,è giusto...semmai,dovrebbero organizzare i gp in base ai trasporti,non far girare camion,navi o aerei come trottole e sopratutto diminuire il numero di gran premi,magari proprio in europa dove sono forse troppi(2 solo in italia,3 in spagna)...leggevo che UCCIO col motorhome,passa intere settimane senza riuscire a passare da casa per via di granpremi troppo ravvicinati come tempo,ma troppo distanti tra loro...


questo è stato il calendario 2008:

 09/03 - GP Qatar Losail
 30/03 - GP Spagna Jerez de la Frontera
 13/04 - GP Portogallo Estoril
 04/05 - GP Cina Shanghai
 18/05 - GP Francia Le Mans
 01/06 - GP Italia Mugello
 08/06 - GP Catalunya Montmelo
 22/06 - GP G.Bretagna Donington Park
 28/06 - GP Olanda Assen
 13/07 - GP Germania Sachsenring
 20/07 - GP USA Laguna Seca
 17/08 - GP Rep. Ceca Brno
 31/08 - San Marino Misano
 14/09 - GP USA Indianapolis
 28/09 - GP Giappone Motegi
 05/10 - GP Australia Phillip Island
 19/10 - GP Malesia Sepang
 26/10 - GP Valencia Valencia

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per altro,da germania a usa,ci son 7 giorni....se conti che la gara finisce la domenica,e il venerdì dopo,bisogna già essere pronti per le prove...i piloti la domenica dopo la gara possono prendere l'aereo e tornare a casina,e arrivare il venerdì prima delle prove o il giovedì sera.....i meccanici invece vorrei proprio vedere che vita fanno in quei pochi giorni,e quanto può costare un così celere trasloco...

minchia non riesco a smettere di ridere da oggi pomeriggio°!!!!

... se dovessimo fare questo discorso... facciamo correre rossi e stoner... e buonanotte... gli altri a casa visto che c'è gente che non ha mia fatto un bel nulla in moto gp.

non è detto che non si arrivi alla sospensione del campionato visto cosa sta accadendo a livello globale oppure , come immagino , succederà esattamente la stessa cosa che è accaduta anni addietro nella motonautica F1 , gare , team e piloti al 90 per cento  battenti bandiere degli emirati arabi .

non si arriverà mai a quel punto,se si saprà dare ad uno sport,l'importanza che ha....se si capirà,che il ritorno di immagine non è tale da giustificare tanti milioni spesi,visto che le vendite per un po'non porteranno ad introiti suff....

si venderanno meno moto,e gli sponsor caleranno,ma comunque in ambito moto sportive,è fondamentale investire nelle gare(non che la gp sia l'unica scelta)....kawasaki vende sempre meno delle concorrenti,perchè oltre ad azzeccare una moto ogni 5-6 anni forse,non vince mai un kaiser...l'ultima kawasaki che si ricorda veloce,era la zxr 750 dei primi anni 90,che vinceva in sbk...




la F1 la vedo messa mooooooolto peggio,perchè il ritorno di immagine,esclusa ferrari è inesistente...

qualcuno ha deciso di comprare roba panasonic perchè sponsor toyota?

o chi ha deciso di utilizzare la ing come finanziaria,solo perchè renault?

e c'è qualcuno che compra bmw,perchè questa corre in F1?

i grandi costruttori di motori,sono i primi a rendersi conto che la F1 va bene solo come ricerca,ma che non aiuta a vendere auto....specie marchi come toyota,mercedes,honda...son passati quei tempi.

Indirettamente, le scuderie ci guadagnano perché hanno (anche) sponsor per i quali quei mercati sono importanti, oltre ad esserlo, in assoluto, per le Case motociclistiche, per le quali la Cina costituisce un bacino di utenza enorme.

Tornando al ritiro della Kawasaki, sembrerebbe che per Hopkins si aprano le porte di un box con la terza Suzuki (benché non sia certa, al momento, nemmeno la partecipazione del costruttore di Hamamatsu...)

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3252

Carmelo Ezpeleta è preoccupatissimo: pare infatti che sia venuto a conoscenza che sedersi a tavola in 17 porta sfiga, e in questo momento il suo giocattolo, la MotoGP, conta sullo schieramento proprio diciassette moto. Un numero proprio brutto, non solo per chi è molto scaramantico. Il contratto che la Dorna ha stipulato con la Federazione Internazionale prevede infatti un minimo di 18 moto per poter organizzare una serie che possa fregiarsi della denominazione di Campionato del Mondo.

La questione, insomma, si fa seria: venuto a sapere del ritiro della Kawasaki, Ezpeleta avrebbe tentato di opporre resistenza, cercando di far continuare i “verdi” sostenendo che ormai era troppo tardi per chiamarsi fuori e che avrebbero dovuto avvisare la Dorna entro settembre. Ad Akashi non hanno battuto ciglio: pagheranno la penale per la mancata partecipazione al Mondiale 2009.

La sensazione è che la Kawasaki abbia preso la palla al balzo, lasciando in questo modo un campionato dove finora non aveva combinato nulla di buono in un periodo contraddistinto da tanti altri ritiri clamorosi, come quello della Honda dalla F.1, e quelli di Subaru e Suzuki dal Mondiale Rally. Del resto i motivi addotti nella comunicazione inviata questa mattina via mail ai componenti del team è molto generica, e suona più o meno così: a causa della crisi economica, la Kawasaki intende concentrarsi sul proprio core business. Più o meno, le stesse parole utilizzate dalla Honda, quasi come se ad Akashi avessero fatto un copia-incolla del comunicato della Casa dell’Ala.

Per la Kawasaki Heavy Industries l’impegno in MotoGP rappresentava soltanto un peso: minimo, dato che si parla di un’azienda enorme che ha interessi in moltissimi altri settori, ma comunque una perdita. La telenovela della terza moto da fornire al team Aspar è andata avanti diversi mesi proprio nel tentativo di finanziare, attraverso la vendita di moto satellite, l’attività del team factory, ma poi non se n’è fatto più nulla.

Aspar ci riprova: terza Suzuki per Hopkins?

A chi può rivolgersi, a questo punto, Ezpeleta, per raggiungere quota 18? La Honda mette già in campo sei moto, e la Ducati cinque, per cui è decisamente improbabile pensare a un impegno più massiccio. Stesso discorso per la Yamaha, che già diversi mesi fa rifiutò la proposta di Jorge Martinez per schierare una quinta moto: Aspar aveva il pilota (Bautista) e anche i soldi, ma da Iwata giunse un secco no. La Casa dei tre Diapason del resto ha sempre cercato di mantenere la propria formazione satellite tecnicamente molto vicina al team factory. Edwards e Toseland hanno sempre aspettato relativamente poco per ricevere gli aggiornamenti a disposizione dei piloti ufficiali, e allargare l’impegno a una quinta moto potrebbe scalfire questa politica di gestione, rivelatasi molto efficiente.

Dalla Spagna arriva però la voce che Aspar Martinez, appena saputo della rivoluzione innescata dalla Kawasaki, sia tornato alla carica con la Suzuki: la Casa di Hamamatsu questa volta potrebbe finalmente decidersi e mettere in campo una terza GSV-R. In un solo colpo riaccoglierebbe una vecchia conoscenza come Hopper, e soprattutto andrebbe ad incamerare i soldi della Monster, bibita energetica legata a doppio filo col californiano.

In più, volete che Ezpeleta non sia disposto anche lui a dare una mano?

Riferendomi al calendario strapieno di appuntamenti non bisogna dimenticare che tutti gli anni qualche nuovo organizzatore si fa avanti con nuove proposte per nuovi GP, vedi Bulgarie di neppure un mese fa e che dovrebbe entrare nel circus anche di F1 dal 2011.
A questo punto sarebbe bene, se si vogliono mantenere tutti questi GP, fare come per il mondiale rally, gare a rotazione.

Oltertutto si parla anche di una Suzuki in dubbio...
di un possibile ridimensionamento del team pramac...

invece di pensare come distruggere anche la 250...

pensare come salvare la MotoGP orami allo sbando.... no vero?

...Ezpeleta SVEGLIA....

MotoGP: Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati
SBK: Honda, Yamaha, Suzuki, Ducati, Aprilia, Bmw, Kawasaki

Forse la Kawasaki ci ripensa...

http://www.gpone.com/news/News.asp?NNews=3267

Al meeting (della MSMA in Giappone, ndr) era presente anche la Kawasaki il cui ritiro, al momento in cui scriviamo, sembra meno certo di quanto appariva appena una settimana fa. E non solo per il fatto che non esiste ancora un comunicato ufficiale. L’uscita di scena costerebbe infatti alla casa di Akashi almeno 20 milioni di euro, fra denaro già speso e penali. Forse qualcuno si è accorto che sarebbe economicamente controproducente. Sul fronte della squadra è stato convocato urgentemente in Giappone il team manager, Michael Bartholemy, che attualmente è in viaggio verso Tokyo.