Seguendo la tendenza che porta al raddoppio dei turbo sui diesel, Volvo presenta una versione affinata del suo 5 cilindri D5. I due turbo lavorano in modalità sequenziale (e non poteva essere diversamente visto il numero dispari di cilindri) e portano la potenza a 205cv e la coppia a 420Nm. Nuove anche le candelette, in materiale ceramico e gli iniettori piezoelettrici di ultima generazione. Sarà inizialmente montato sulla S80, dove garantira' un consumo medio di 6.2 litri/100km.

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ci voleva al posto del solito 5 cil. monoturbo.
204 cavalli non sono tantissimi comunque per un 2.400 cc

era ora!!

e dopo la (bellissima) S80 via su V70, XC70, XC90 e soprattutto XC60...per finire alla nuova favolosa S60

Perchè "al posto"? Vista la potenza del D5 iniziale, lo terrei come motore di ingresso.

Non capisco perchè non abbiano mai usato il 2.2 TDCi di Ford al posto dei D5 (su Mazda 6 il 2.2 è a quota 150 e 185)

proprio perchè "doppioni" forse?
Piuttosto pechè non il V6 2.7 sviluppato in collaborazione con PSA?

Scusate ma perchè siete contro il D5? Non mi pare sia un motore scadente, anzi, ho spesso letto buone parole riguardo la sua erogazione.

miki lascia stare quello che leggi, è un onesto motore l'attuale , ma non ai livelli eccelsi della triade, per me.

Non è più recentissimo, ma più che altro in termini di potenza specifica, o mi sbaglio?

diciamo che, secondo me, ha poco senso un 5 cilindri quando c'è un 4 che ha più o meno la stessa potenza e coppia, ma è più semplice, compatto e leggero..a quel punto tanto vale "saltare" subito ad un 6 . Un pò come ha fatto MB: il 2151 cc per le 220 CDI e poi direttamente il V6 per 280 e 320

comunque ormai tutti si sono fatti il biturbo diesel...cosa aspetta il gruppo vag?

Non sò se il 1.6 tdi 140cv sarà biturbo

già... il 2.4 JTDm è 200cv ma con turboc. a geom. variabile

sapevo che con i 2 turboc. sequenziali raggiungere i 100cv/l non era cosa difficile

Credo anche io che gli esigenti cerchino almeno 6 cilindri...gli altri si accontentano di 4.

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