Il servomeccanismo c'era lo stesso, perchè è comandato dall'interno.
E l'ufficio Mkt non c'entra, la motivazione è uscita fuori in un contesto decisamente più "intimo" che una cartella stampa 

E IMHO è lo stesso per le Porsche (si apre ai 120), che motivo ci sarebbe di prevedere anche un comando manuale? sennò come fai a dire: "No, lo giuro vostro onore, non andavo ai 130 in statale, ho solo dimenticato lo spoiler aperto!"

Si apre ai 120 sulle Porsche? Io ne ho viste un sacco con lo spoiler su, a velocità ben più basse... ha un'isteresi di parecchi km/h per la chiusura?

tantissima direi...tutta la parte riguardante la logica di gestione dell'ala, se si lascia la regolazione manuale non viene curata per niente in quanto decide il pilota se, quando e quanto variare l'incidenza delle ali

Se ricordo bene: 120km/h Boxster, 80km/h Carrera.......entrambe con possibilità di alzarlo manualmente.

La veyron ha un sistema complesso che le permette di avere l'ala in configurazione variabile.

in frenata addirittura mette l'alettone in posizione "frenante" verticale!!

da venire al solo pensiero , ahhhhhhhhh l'aerofreno , siiiiiiiiii.................

http://www.youtube.com/watch?v=myovuS2vihM

effettivamente è una ganzata unica!!

non se ne può fare a meno , chissà a quando di serrie su una matiz ibrida .....questo è il vero progresso.

è anche un'ottima piastra per scaldare le piadine d'estate

Ricordiamo la mitica Delta... anche se li per regolare l'ala dovevi scendere dalla macchina...

C'erano 3 regolazioni e oltre a scendere dalla macchina dovevi anche mettere un staffa aggiuntiva per lato.

Si parla molto dell'alettone posteriore ma un problema che penso possa arrivare con le prime gare va ricercato anche nell'ala anteriore, ora questa è molto più pronunciata e molto esposta a rotture in caso di lotte serrate nei sorpassi quindi non vorrei che un pilota prima di danneggiare la macchina pensi 2 volte ad ingaggiare duelli con gli avversari.

Le staffe erano richieste solo nella posizione più alta. Per passare dalla posizione di riposo a quella intermedia, se non ricordo male (ho venduto la mia nel 1995), bisognava svitare due brugole per parte, ruotare l'alettone di 180 gradi, dandogli la possibilità di avere gli attacchi calibrati per la posizione intermedia, e fissare quindi le brugole.

Confermo