Con il nuovo anno FIAT lancia la propria offerta di vetture con doppia alimentazione GPL e benzina.

Realizzate in collaborazione con FPT (FIAT Powertrain Technology) e la società Landi Renzo, la Grande Punto, la Bravo e la Panda a doppia alimentazione testimoniano il costante impegno di FIAT nei confronti delle tematiche ambientali. Rispetto a benzina e gasolio, il GPL (gas di petrolio liquefatto) genera minori emissioni inquinanti e non produce il PM10, tra le principali cause di inquinamento atmosferico nei centri urbani.

Rispetto ad un’auto in cui il GPL è stato installato “aftermarket”, la progettazione e la certificazione della Casa Costruttrice garantiscono una maggiore sicurezza e hanno permesso una soluzione confortevole relativa al serbatoio del GPL collocato nel vano della ruota di scorta per non sottrarre spazio al bagagliaio.

Infine, il risparmio economico del GPL non si riconduce unicamente agli incentivi governativi, ma persiste per tutta la vita della vettura, poiché il GPL è un combusitibile assai meno caro rispetto a benzina e gasolio.

GRANDE PUNTO GPL

La Grande Punto a doppia alimentazione, GPL e benzina, è disponibile negli allestimenti Active e Dynamic (3 e 5 porte), con un motore 1.4. da 77 CV. Grazie ai ridotti livelli di emissioni di CO2 (119 g/km), la Grande Punto gode dell’incentivo governativo di 2000 E ed il suo prezzo di listino base è di 12.300 E.

BRAVO GPL

La nuova Bravo a doppia alimentazione, GPL e benzina, è equipaggiata con il motore 1.4 16v da 90 CV ed è disponibile negli allestimenti Active e Dynamic. Generando appena 134 g/km di emissioni di CO2, la Bravo GPL usufruisce dell’incentivo governativo di 1.500 Euro; per questo motivo il prezzo base di listino è di 16.450 E.

Ma se non vogliono venderne, a che pro le fanno?

alla faccia, la bravo da 90cv sarà tassata come immobile una bella lotta con la vecchia golf da 75cv

Considerato il tipo di clientela votata al risparmio a cui si rivolgono, IMHO le motorizzazioni sono quelle giuste. La maggior parte degli acquirenti della Bravo GPL saranno quelli che si accontentano delle prestazioni di una segmento B milledue ma con lo spazio di una vettura più grande.

quando dicono così, si intende che nei 12300E han già scalato i 2000 di contributi?

secondo me invece questo non e' piu' vero. o meglio, per molti e' ancora cosi', ma vi e' una bella fetta di gente che non disdegnerebbe di avere un'auto parca nei consumi (gpl) ma che gli permetta ogni tanto di fare un sorpasso decente o di guidare in salita senza avere il motore eccessivamente sottotono.
non dico di montare il gpl su una bravo da 200cv, ma almeno su un 120cv potevan mettercelo...

Io credo che la fetta di clientela che cerca una versione più potente con l'impianto a GPL possa essere soddisfatta dalle trasformazioni aftermarket. Volendo puoi "gasare" qualsiasi motorizzazione. Nel caso di trasformazioni all'origine, IMHO la casa deve puntare sulla versione/motorizzazione che fa il maggior numero di vendite.

Non sono molto d'accordo...

Il problema del GPL è lo stesso che affligeva il diesel qualche anno fa... ovvero la mancanza di prestazioni (oltre alla carenza della rete distributiva E alla diminuzione dello spazio a bordo)...

Personalmente non avrei difficoltà a riferirmi al GPL e come me diverse altre persone che conosco, ma non lo faccio e/o non lo fanno gli altri perchè non ci sono vetture sufficientemente prestazionali, spesso (come nei casi in elenco) le bombole non sono sistemate in maniera opportuna, ma vanno a rubare spazioe la rete distributiva rimane carente (anche se meno che in precedenza)...

Se al meno le case cominciassero ad intervenire seriamente sui primi due elementi... Per esempio ho trovato MOLTO intelligente il fatto di vendere la panda a gpl sotto forma di 4x4... ne sto vedendo a cataste, segno che non è vero che la gente non è interessata al gpl... semplicemente non è interessata a rinunciare a qualcosa per avere il gpl... per di più si tratta di rinunce fondamentali...

penso anch'io che dovrebbero proporre motorizzazioni più performanti a gpl, perchè è giusto e perchè secondo me avrebbero mercato.
Basti vedere quanti diesel ad alte prestazioni si vendono...se la 350z fosse stata a gpl, pensate che mi sarebbe dispiaciuto con i 30-35mila km l'anno che faccio?
ovvio che se fosse stata diesel sarebbe stata un'altra macchina e non l'avrei nemmeno comprata...

E sulla quale possono garantire la piena affidabilità.
GPLizzare il T-jet avrebbe richiesto un discreto lavoro di adattamento, che dubito sarebbe stato ripagato dalle vendite.......

vabbhe', ma un minimo di compromesso, no? non chiedo la bravo da 2000cv a gpl, ma ci sara' un 1.6 da 120 cv "normale", no? (cioe' senza t/s/m/y/z jet)

Quando hanno iniziato a sviluppare CR&co neanche sapevano se l'avrebbero venduto... eppure l'hanno supportato bene e l'hanno imposto come "motore sportivo a bassi consumi"...

Come dice giustamente Kaiser, una 350z a GPL non gli avrebbe fatto schifo... Per me i motivi sono altri... e, come dice Jimbo, non è detto che devi gasare il 1.4tjet, ma magari un cazzo di 1.6... detto questo, poi, anche se depotenziassero il 1.4, proponendolo da 100cv, per "limitare" i danni e magari, ora che escono i 1.8, a proporne una versione da 120/130cv non sarebbe niente male...

D'altronde in Opel gasano il 1.6t.bo...

Allora o il loro motore è migliore o sono più furbi... Personalmente un'Astra/Meriva o qualche altra cosa, 1.6 T.bo a GPL non mi dispiacerebbe... anzi...

Quale 1.6 gasiamo che non se ne produce più? e i pochi venduti sono comprati da GM?

E facendo un'indagine in giro, quanta gente conoscete che ha gasato after-market auto potenti?

Ok, allora vada per 1.4 e 1.8 t.bo depotenziato...

quando giravo per concessionarie ho visto , e non scherzo , una jaguar Xjs ( il granchio ) V12 gasata e dallo stesso concessionario ( una sorta di rigattiere degli orrori ) una audi S6 station anch'essa gasata .  roba da prendere i proprietari a martellate nei malleoli .