Chrysler reveals names of next Alfa Romeo cars



Automotive News Europe
February 18, 2009 10:53 CET


TURIN, Italy - Alfa Romeo's next two cars will be called the Milano and Giulia.
Surprisingly, the news did not come from Alfa or its parent Fiat Group. Instead, Chrysler, Fiat's new alliance partner, revealed the names in its submission to the U.S. Treasury for government bailout money.
Chrysler included two Alfa cars that it could build in the U.S. when it unveiled its latest restructuring plan for long-term viability on February 17.
The first Alfa model will be called Milano. The Milano will replace the 147 entry-premium car. It is due in Europe in spring 2010 and code-named project 940.
Milano is the Italian name for Milan, the city where Alfa was established in 1910. The name was used in the 1980s for the U.S. version of the European Alfa 75 medium-premium model.


The second model will be called Giulia. It is due in Europe in late 2011 and is code-named project 953.
The Giulia will replace the 159 medium-premium sedan and station wagon models. Giulia is Italian for the women's first name Julie.
Alfa used the name for a range of successful sedans and coupes produced in the 1960s.
In January, Fiat took a 35 percent stake in Chrysler, which could rise to 55 percent.
Fiat will use its partnership with Chrysler to gain access to Chrysler's production and dealer network for Fiat and Alfa cars.

Il nome ufficiale dei fondi "mordi e fuggi" è "fondi di private equity", che hanno un'orizzonte temporale di 7-10 anni, e che appunto acquistano in genere aziende (anche piccole o neostartup) o quote di esse nell'ottica di venderle entro l'orizzonte temporale prefissato.
Poichè ovviamente all'apertura del fondo non investono immediatamente tutto, ma lo fanno nell'arco di 2-3 anni, e identicamente le vendite non si fanno all'ultimo giorno dell'ultimo anno, le aziende/quote vengono mantenute in portafoglio per 2-6 anni, mediamente.
Gli importi minimi di accesso a detti fondi, in Italia, sono di 250/500mila Euro, e sono sottoscrivibili da clienti che abbiano investimenti finanziari a partire da 1.250.000/3milioni.

I fondi di Private equity e gli hedge fund sono cose diverse.  I secondi certamente possono usare leve anche molto alte, i primi no.

io mi rifersico a quelli collocati in Italia, che non hanno leve così alte.   O meglio, possono magari averla su una SINGOLA operazione su una singola azienda, ma non su tutto il portafoglio.

e comunque in italia è vietata la solecitazione sia dei private che degli hedge: deve essere il cliente a CHIEDERLI, non l'interlocutore a proprorli.

Si sono uniti l’olio puzzolente e la padella bucata

Vediamo che e' bravo a tradurre dal Siciliano.....

L'unione tra Chrysler e Fiat (piu' per Chrysler al momento che per Fiat) mi sembra il classico caso di, come si dice nella Trinacria:

Si unceru l'ogghiu fitusu e a paredda sfunnata!!!! Chi e' bravo a tradurre? 


Scherzi a parte....gli attuali proprietari di Chrysler, un fondo di investimento "mordi e fuggi" (tipico modus operandi: acquisto di aziende in difficolta' a basso prezzo con soldi a prestito, qualche operazioni di facciata con taglio brutale di costi e quattro acrobazie contabili investendoci poco e niente sui prodotti, quindi rivendere a premium price al prossimo fesso, orizzonte temporale max di investimento 3-4 anni) che ha fatto parecchia fortuna durante l'epoca del denaro facile (te lo tiravano in faccia) e' rimasto intrappolato con l'ultimo giocattolo all'arrivo della crisi e non sanno come fare per uscirsene, ci provano da tempo in tutte le maniere.....a quanto pare, forse, hanno trovato il fesso di turno....staremo a vedere come girano le cose....

al di la delle considerazioni che posso condividere in parte, c'è da dire che fiat non rischia niente in questa operazione, ma ha solo dei potenziali benefici

al di la delle considerazioni che posso condividere in parte, c'è da dire che fiat non rischia niente in questa operazione, ma ha solo dei potenziali benefici

Quoto, anzi, se fa le mosse giuste riesce a rientrare sul mercato USA senza dover investire pesantemente per mettere in piedi la rete di vendita e, concedendo a Chrysler quel che ha già, portarsi a casa quel che le manca, considerato che al di sopra del 1800 benzina e del pianale Bravo, Fiat in questo momento di proprio e recente non ha quasi nulla.