Veramente 4R l'aveva lodata quella macchina (prestazioni e finiture) e la Cee'd, a detta loro, va ancora meglio...nel confronto tra Kia Rio e GPunto diesel a loro e' addirittura piaciuto di piu' il piccolo turbodiesel Coreano.

O sei prevenuto tu a non capiscono una cippa loro....

Io La Cerato non l'ho mai guidata ma Spectra e Spectra5 (le equivalenti Americane) si e non sono niente male...ben costruite e silenziose.

Certo se ti aspetti un assetto sportivo con sterzi ultra precisi devi rivolgerti ad altro......mica puoi salire su una Cerato pretendendo una 147 eh...

Per cortesia non bestemmiamo...

io ho invece l'idea che sia tu ad avere problemi di comprendonio ...la kia cerato guidata dal sottoscritto non è ascrivibile in nessuna categoria  se non in quella " rutti con le ruote " .
motore , inesistente .
assetto , vomitevole nel senso che da nausea  ( mia moglie non soffre nulla , ha sofferto solo in occasione dei 200 km da malaga ad almeria a bordo del sanitrit coreano , ps pure il mio bassotto  ha vomitato su quel cesso immondo ed ha fatto solo bene imho )
finiture : le sorprese degli ovetti kinder montate da un bimbo di 3 anni sono esempi di assemblaggi perfetti se paragonate agli interni di quella immonda ciabatta di auto .

giudizio mio complessimo : una cagata pazzesca .

Kia "Cerato"

NE SENTIREMO PARLARE

Pubblicata il 26/04/2005   

 Qualche mese dopo la presentazione generale del modello, la Kia completa la gamma della "Cerato" con l'immancabile versione a gasolio. Per l'occasione, il marchio coreano ha scelto un motore del tutto nuovo, che, nel prossimo futuro, rivedremo sicuramente su molti altri modelli del gruppo Hyundai-Kia: si tratta di un quattro cilindri common rail di 1.5 litri, capace di 102 CV e 235 Nm di coppia.

Per convincersi delle doti e della gradevolezza del nuovo propulsore non serve molto tempo: già a freddo, il motore (prodotto in Corea) dimostra buone qualità, con un'apprezzabile silenziosità e una ridottissima quantità di vibrazioni. Quando è ben caldo e si comincia a "stuzzicarlo", le marce si snocciolano una via l'altra, col contagiri che non ha alcuna difficoltà a raggiungere la zona alta. Nessuna incertezza, nessuna pigrizia: il motore è certamente uno degli elementi più riusciti della "Cerato" e le prestazioni dichiarate gli rendono giustizia solo in parte.

In accelerazione, passa da 0 a 100 km/h in 12,5 secondi e la velocità massima, sempre secondo la Casa, è di 175 km/h. Senza dimenticare le richieste di combustibile: sulla carta i valori sono sempre un po' ottimistici, ma la media generale di 4,9 litri/100 km (che significa oltre 20 chilometri con un litro), è un punto di partenza che lascia ben sperare.

Per il resto, è la "Cerato" che conoscevamo, con la linea moderna e attuale, che però, nonostante gli sforzi per adattarsi ai gusti dei "difficili" europei, tradisce le origini orientali. Il padiglione alto toglie qualcosa all'aggressività della linea, ma rende questa Kia abitabile: si sale e si scende agevolmente e, sia davanti sia dietro, lo spazio a disposizione per i passeggeri è interessante. Anche quando si spalanca il portellone c'è di che rimanere soddisfatti: il vano è piuttosto ampio e ben sfruttabile e non ci sono problemi anche quando si tratta di caricare oggetti ingombranti.

Si confermano le sincere qualità stradali; si potrebbe chiedere qualcosa di più in materia di precisione di guida, e magari uno sterzo un po' meno vago, ma la "Cerato" ripaga con un comportamento sempre facile e intuitivo. Con perfetto spirito da trazione anteriore, diventa tanto più sottosterzante quanto più ci si avvicina al limite, lasciando al pilota tutto il tempo per prendere le dovute contromisure.

La nuova "1.5 CRDi" è disponibile in tre allestimenti, che affiancano i due della "1.6" a benzina: i prezzi vanno dai 15.301 euro della "Easy" ai 17.751 della "Sport", passando per i 16.351 della "Life". Per tutte, la Casa ha previsto un incentivo di 1000 euro.

Lets get straight into the figures. The 1,493cc Euro III compliant engine delivers over 100 bhp at 4,000 rpm and 235 Nm of torque at just 2,000 rpm. With 101 hp/PS at 4,000 rpm, the 1.5 CRDi unit outperforms class leading competitors including the Vauxhall Astra 1.7 CDTi and the Renault Mégane 1.5 DCI with just 80 hp/PS, and the Ford Focus 1.6 TDCI with only 90 hp/PS. Available only in manual transmission the Cerato 1.5 CRDi has been programmed for maximum fuel economy with fuel consumption on the combined cycle at 57.6 mpg and CO2 ratings of 129 g/km. With CO2 figures lower than many leading competitors such as Vauxhall Astra 1.7 CDTI 16V, Peugeot 307 2.0 HDI and Seat Leon 1.9 TDI, the Cerato is an extremely attractive proposition for the fleet market. Attracting an 18% Benefit In Kind CO2 rating, a company car driver on the standard tax rate will pay only £400 for the 1.5 GS derivative and £429 for the LX version, while those in the 40% tax bracket will pay £727 for the GS and £781 for the LX per annum.

.........The Cerato lacks the personality to develop into a crossover success although the 1.5-litre CRDi diesel engine is an impressive enough powerplant...........

certo se tralasciano l'esistenza delle versioni più potenti grazie alla pippa che è "al top"... Renault è parecchio che propone il 1.5 in 3 versioni di potenza, fino a 105cv, idem il 1.6PSA, che è disponibile delle versioni da 90 e 110cv... etc.

non è questione di potenza , è questione di guidabilità e di fruibilità del motore , quel 1500 diesel era semplicemente pietoso ( come tutto il resto del resto )

La Cerato in Europa fu presentata a fine 2004 o primi del 2005 non ricordo.

Non seguo il mercato dei diesel ma con quella cubatura, a "colpo d'occhio" non mi pare ci fosse molto meglio in circolazione all'epoca, in termini di potenza.

Il renautl, a quell'epoca sicuramente arrivava agli 80cv e il 1.7 Opel ai 101... ma non credo proprio che quel motore fosse già presente su quella macchina... almeno non in quella versione...

resta il fatto che era esteticamente abominevole

Sicuramente una linea non molto..."emozionante", ma proprio bruttissima non era, IMHO...estetica "onesta" senza infamia e senza lode....in quella stessa categoria c'erano altre "scatole" brutte uguali se non peggio...avesse avuto anche solo le ruote un po' piu' grandi migliorava non poco...

no no faceva proprio schifo!!!

Concordo con te solo se insieme a questa nel mucchio metti anche altre di hatchback dell'epoca...mi pare che c'era da scegliere...

Immaginala con le ruote un po' piu' grandette (come la Spectra5 SX, come veniva chiamata la Cerato hatchback da queste parti, modificate..) e migliorerebbe notevolmente.

La "bombatura" sul parafango anteriore che faceva presupporre cerchi e gommature corpose, accoppiata alle "ruotine" delle versioni standard (la gamma Italiana non prevedeva le motorizzazioni e gli allestimenti sportivi) era proprio l'elemento estetico piu' negativo della vettura IMHO.

Non e' che se la diciamo tutta anche la Golf dell'epoca fosse sto miracolo stilistico eh...se parliamo di 147 allora si...

Versioni Spectra5 SX e SEMA

hahahah ti prego Sat, basta! Queste sono ancora piu' brutte della foto postata da Homer!!
Imho la KIA ha fatto buon macchine (la Sorento), ma altre...non e' che fossero poi cosi' speciali... Sono auto buone per andare da punto A a punto B, generalmente affidabili; ma a livello di personalita', esprimono poco (IMHO)