beh, scusa, ma non sei sempre in PS... se stai viaggiando in autostrada a 130 o in città nel traffico non è che sei sempre con guantini e scarpe da rally, mani alle 9e15 e sguardo incarognito... spero 

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Io avviso, si sa mai....perchè di gente che guida così ne vedo un sacco e una sporta...

la prox volta che andiamo in pista ti pianto la videocamera davanti...


si rovinano i leveraggi degli alzacristalli?

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http://www.youtube.com/watch?v=Fy-_k2glZD4

anche qui damon hill guida a tratti con una mano sui maroni

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Non certo per le capacità e le sensibilità di guida... anzi aveva uno stile molto pulito e ottime doti di collaudatore, semmai mancava di grinta, sarà per quello che si tiene i maroni, è ancora lì che li cerca

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Io dico che dipende dalla taratura del controllo di trazione. Se è tanto invasivo, interviene l'elettronica prima che possa farlo il differenziale e di conseguenza non ti servirebbe a molto, viceversa l'elettronica probabilmente nemmeno interverrebbe se non in casi limite e quindi l'autobloccante avrebbe senso.

ahahah

guarda, non mi sembra per niente invasiva l'elettronica della mia auto..
interviene solo se esageri, o in condizioni limite... noto diff nell'affrontare certe curve d'estate piuttosto che d'inverno... le gomme d'estate fanno il loro dovere a meraviglia! e l'elettronica se ne sta buona buona!

Chiamato? :-)
Ho una GT Q2.

Al controllo di trazione della presenza del Torsen non gliene frga niente!
Sarebbe come dire che mettendo gomme con maggiore aderenza si creino/elimino problemi al controllo di trazione.
Non e' cosi'. Semplicemente la ruota slittera' piu' tardi e quindi il controllo di trazione interverra' piu' tardi.

C'e' da dire che sulla 147 Serie0 (non ci piaceva chiamarla Serie1 quando e' uscita la seconda serie, chi ha orecchi per intendere intenda :-P ) il controllo di trazione era MOLTO piu' invasivo che sulla seconda serie e sulla GT.


Precisazione: il Torsen NON SA quando una ruota perde aderenza. Sente semplicemente quale gomma offre minore resistenza alla forza motrice o frenante.
Questo significa che il Torsen lavora SEMPRE, non solo quando una ruota perde aderenza.

Questo significa che affrontando una curva senza esagerare, il Torsen sente che la ruota esterna offre minore resistenza e quindi invia piu' coppia a quella interna, riducendo il sovrasterzo (o aumentando il sottosterzo).
Non appena la ruota interna inizia a slittare, il Torsen trasferisce piu' coppia alla ruota esterna aumentando il sovrasterzo (o riducendo il sottosterzo).

Lo si puo' sentire bene sul bagnato percorrendo curve piuttosto lunghe ed accelerando progressivamente: si sente la macchina che tira fuori, ed e' una sensazione a cui siamo abituati con la trazione anteriore. Si continua a dare gas e quando ci si aspetta che il muso parta di brutto, ecco che la macchina inizia a chiudere.

Dicono che in Alfa abbiano lavorato benissimo con la messa a punto della macchina per far si che questo effetto non sia troppo fastidioso, e infatti se non lo si va a cercare e' difficile sentirlo.


Spero di essere stato d'aiuto.

Ciao!

'speta...
Te hai una GT che è uscita col Q2 di fabbrica, quindi è ovvio che non crei problemi
Io cercavo qualcuno che l'avesse montato after-market