Anche di più
E difatti sarebbe troppo corta una 3a da 120km/h, è da diesel...

pura curiosità...ma quanto avete consumato tu ed il kaos ? ..non che mi interessi eh....

Io con la Clio secondo il computer di bordo ho fatto in tutto (Torino-Nurburgring-Torino con 4 giri di pista) 1992km a 85,3km/h di media consumando 171,8 litri per una media complessiva pari a 8,6l/100km (pari a 11,6 km/l)

dipende.....per andare e tornare diciamo che con un pieno ho fatto circa 600 km......tenendo conto anche di parecchi pezzi fatti al massim oin germania, dove non c'erano i limiti, non è malaccio......ho fatto vari chilometri anche a 220/230 e ho pure toccato il massimo dei 240 indicati in brevi tratti....e lì credo che i consumi si trasformino in un buco nero totale.
La cosa peggiore è il continuo dover frenare e riaccelerare a causa del traffico e delle macchine che si spostano in sorpasso, quello fa impennare i consumi tantissimo.

in pista ho consumato parecchio.....sono andato sempre forte e il CDB mi segnava che con un pieno a quei ritmo ptevi fare 250 km....5 al litro circa.

ma non ha il consumo medio il tuo cdb?  non fai prima a ragionare su quel dato piuttosto che sull'autonomia prevista?

te che hai una renault, e credo il Cdb sia uguale, quando azzeri una media, o i totali litri, si deve azzerare tutte le funzioni o c'è il modo di azzerare le singole opzioni.

e chi l'ha guardato? 
comunque mi segna il consumo medio dall'inizio dell'utilizzo della macchina e poi anche il consumo medio dell'ultimo spostamento effettuato.....
ma sinceramente non ho guardato nessuno dei due

no se azzeri una delle funzioni del cdb come in tutti gli altri cdb che ho provato si azzerano tutte le memorie.


certo che calcolare il consumo medio basandosi sul dato dell'autonomia presunta quando si ha la funzione nel cdb è proprio una trovata da...Kaos...

non è nessuna trovata, semplicemente non l'ho fatto perchè non me ne poteva sbattere di meno in quei giorni
 

ma che grafico è?
a 7000 ha 190 cv?non ci arriva nemmeno a 7000 come fai a dirlo?se la linea viene tagliata prima significa che scende a cascata!

allora..
tanto per cominciare posto un vero grafico:


anche da questo grafico si nota che non si raggiungono i 7000 giri..cio significa che la linea potenza cade a picco gia a 6600, e gia quel limite il motore non ha piu resa..andare oltre è inutile..
ipotizzando che la linea cada con la stessa pendenza con cui finisce a 7000 saremmo comunque sotto i 170cv..se come ho detto io si effettuano cambiate nei dintorni della potenza max e quindi proprongo non oltre i 6500, nella marcia successiva si ha il contagiri poco sopra i 5000(ho chiesto ai miei amici) e quindi con poco piu di 190cv poi è tutto in salita, il motore spinge fino a 6000 e perde pochissimo...se come un dsg si cambia in zona off, a detta di molti a 7200, si avrebbe il contagiri poco sotto i 6000, dove gia la potenza è si a 195cv, ma essendo gia in discesa, fa emergere quella "fiacchezza" di cui parlavo..è che cavolo povera auto..
il mappatore mi ha pure detto che solo dopo la mappa è conveniente effettuare cambiate poco sopra i 7000, proprio perche la potenza max è spostata a 6500..in config. originale la linea potenza cade a picco percio il banco nemmeno la rileva..o meglio quando scrive il grafico la taglia..
per concludere cito la famosa frase di un filosofo moderno del forum:
mi dispiace ma io dico una cosa solo quando ne sono certo e sicuro!cerco pure di fare prove!
mi dispiace che mi consideri il pirlotto di turno, perche non credo di esserlo!

ti ringrazio losna, ma oltre a non masticare al meglio l'inglese con termini tecnici, per quanto internet possa essere sicuro, preferisco rifarmi a dei buoni libri di testo specifici
internet lo lascio per cosette superficiali, anche se è la piu grande enciclopedia che abbiamo
in rete credo che ogniuno possa scrivere qualunque cosa, un libro invece se fornisce piu errori che giusti consigli viene subito criticato e ritirato..

1) il grafico postato da Losna è il grafico delle CURVE (e non linee) caratteristiche di potenza e coppia. Presumibilmente è il grafico del costruttore, quindi potenza e coppia sono rilevate direttamente all'albero motore..da un banco che, per la precisione, è perfettamente in grado di misurare la potenza anche quando essa potenza decresce rapidamente

2) il grafico è hai postato tu è lo stesso tipo di grafico, ma realizzato probabilmente da un preparatore mediante un banco a rulli. Quindi avrebbe la stessa validità..in questo caso bisognerebbe considerare (naturalemente assumendo la corretta taratura dello stesso e la buona fede del preparatore) anche eventuali errori nella stima della potenza assorbita dalla trasmissione.

In sintesi..se io misuro la potenza di un motore in sala prove, direttamente all'asse (ed oltre ad averlo studiato, l'ho fatto...) devo sapere che otterrò un risultato diverso da quello che otterrei mettendo dei torsiometri sull'asse elica...(fatto e studiato pure questo) o dopo il pacco frizioni..(idem).

Keichi..sei simpatico..ma non è che siccome "studi ingegneria"  puoi arrivare qui  e porti come quello che sa tutto lui eh...prova a pensare che magari c'è qualcuno che ha qualche annetto più di te e certe cose le ha studiate prima...e messe in pratica pure...il discorso vale sia per le prove "da passeggero"...dove ti è stato fatto notare che qui c'è gente che 2-3 volte al mese va in pista...(e che pista, bstrdi loro...!!! ) , che per la teoria motoristica..
La prima dote per non farsi considerare "il pirlotto di turno" (ed apprezziamo la tua buona volontà) dovrebbe essere l'umiltà entrando in un gruppo di pensare "magari qui qualcuno ne sa più di me"..e non "adesso arrivo e spiego tutto io".
Vedi che non stai riscuotendo grandissimi consensi....questo è un forum libero..sempri un ragazzo intelligente..traine le tue conclusioni.

1) si vede che è il grafico del costruttore...magari tutte le auto avessero grafici simili, con curve cosi piatte e perfette..

2) la rullata è di un mappatore, non preparatore, l'ho preso da un amico sul forum golf e mi sono fatto dire cio che fa il dsg in cambio marcia, e spiegandogli come la pensavo io, mi ha detto che erano le parole del suo mappatore quando lui gli chiese come mai con la max cosi in basso la cambiata è cosi in alto

3) adesso è arrivata pure la scusa che il banco è tarato male?se volete provo a chiedere a qualcunaltro, un'altra rullata originale e le confrontiamo..

e ancora con sta storia delle prove, ripeto, quando dico prova effettuata da me è una prova con me al volante, altrimenti specifico sempre fatta da amici, o altro..
certamente beati loro che si possono permettere gomme nuove ogni 2-3 pistate, si possono permettere le pistate, la benza, pastiglie e dischi ogni tot, ecc..
non mi sembra di essere mai arrivato a dire "sto stud. ingegneria e so tutto io", questo lo pensate voi..se faccio errori io chiedo sempre scusa, ma se sono certo di cio che dico, lo affermo e poi porto le prove..poi voi potete valutare e criticare..
in goni caso chedo scusa se mi sono imposto cosi, ma non era il mio volere!sono un "crapone"

emh....l'ho anche scritto che il grafico è stato "pulito" per dichiararlo" 

Cmq, mi fido di più di un grafico "ripulito" di uno fatto da esterni. Il banco a rulli ha tanti di quei fattori che possono influenzare il risultato che mettere dei numeri a caso avrebbe la stessa scientificità.....

Riguardo al regime di cambiata. Confronta la potenza a 7000 giri con quella che avresti ALLA STESSA VELOCITA' al regime che avresti cambiando a 6500.
Scommettiamo che alla ruota è maggiore la prima, complice anche il rapporto inferiore? Quindi dà più accelerazione (anche se meno sensazione di spinta. Ma sensazione e cronometro non vanno a braccetto)